上世纪60年代-70年代，超大马力的货车曾在美国风行一时。在有限的技能条件下，福莱纳曾把19L的柴油机塞进一辆平头车，造就出轰动一时的公路之王。

　　当年美国的柴油价格非常低价，州际公路限速也很宽松，货车能够以80英里/小时（140km/h）以上的速度行进。因而其时的货车用户都巴望测验马力更大、速度更快的牵引车。在这种布景下，福莱纳推出Powerliner 系列公路牵引车，造出一款打破记录的600马力柴油牵引车。

　　其时福莱纳推出的 Powerliner系列有三种动力装备，标配车型搭载400马力的底特律柴油V12发动机，也能够挑选卡特的V8发动机，最高配的是搭载600马力康明斯KTA-600柴油发动机。

　　康明斯KTA-600是其时为惯例公路货车供给的最大排量柴油机，它的排量是19L，6缸带涡轮增压，最大马力600马力，2100rpm可输出2240牛米的扭矩。为了给这个发动机散热，福莱纳为它规划一个1.3平方米的巨型散热器，从前面看上去这个大嘴巴适当震慑。

　　2240牛米的扭矩对其时的公路货车有点超纲，听说只要伊顿富勒的8挡和13挡变速箱才能够与它匹配。

　　这辆车发布之后，马上称雄北美公路，成为其时当之无愧的路途之王。无论是在平路仍是上坡，没有一辆货车敢在它面前超车。

　　当然油耗也适当感人，据记载这款600马力的牵引车归纳油耗为3 – 4.5 mpg，换算一下便是每百公里耗油52-78L，比其时的平均水平要高一些。

　　为了包容下这个巨型发动机，福莱纳Powerliner的驾驭室特别大，可是里边既不奢华也不舒适。因为驾驭室底下有一个暴烈的发动机，行车时驾驭室内噪音响彻云霄，尤其是加油提速时，驾驭员都会跟着发动机的嘶吼而哆嗦。

　　这款车剑走偏锋，一起具有恐惧的动力、吓人的油耗和感人的驾乘体会，这些奇葩特色把大都车队运营商成功劝退，物流公司既怕加不起油又怕雇不到司机。但这种奢华的动力招引了许多个人用户，一些加盟运营商（自己带车参加车队）成了这款车的首要受众集体。

　　但好景不长，1973年-1974年迸发第一次石油危机，中东战争导致全球油价飙涨，美国人很快也养不起百公里52-78L的油山君。再加上同一时期美国立法限速，州际公路约束在55 英里/小时（88km/h），600马力的优势也表现不出来了。

　　时间短光辉之后，600马力福莱纳Powerliner被逼退出历史舞台。谁能想到，等美国货车再一次回到600马力，已经是许多年今后。