近年来，人们的消费水平不断进步，消费观念不断改动，海上旅行的热心随之高涨，随同而来的是全球奢华邮轮商场的安稳、快速增长。在近20年中，奢华邮轮的年均增长率安稳维持在7%左右，到2017年年末，全球共有奢华邮轮404艘、客位51.7万个。尤其在近几年，在船市全体惨白的情况下，奢华邮轮商场却逆势而上，成为全年船只商场成交的焦点，且依据现在的手持订单能够揣度，未来几年，各家船厂的奢华邮轮制作与成交量将挨近饱和状态。

　　因为奢华邮轮商场的火爆，具有制作才能的造船厂都从中发现了商机。不仅仅是造船厂，奢华邮轮这一高附加值的产品相同给整个奢华邮轮工业链带来了一块巨大的“蛋糕”，而作为奢华邮轮的“心脏”，动力体系天然是“蛋糕”中最重要的一部分。

　　作为造船界“皇冠上的明珠”，奢华邮轮对动力体系的功能、噪音等条件都具有较高的要求。依据英国克拉克松研讨公司对2000年后竣工交给的195艘奢华邮轮的统计分析成果来看：

　　“柴电”推动体系是由柴油机发电为电动机供给电能，然后驱动螺旋桨作业。在195个调研样本中，选用“柴电”推动体系的奢华邮轮数量占有了73.3%，共143艘，可谓“鹤立鸡群”，其较高的经济性与优秀的功能使其适用于任何类型的奢华邮轮。以现在国际最大的奢华邮轮“海洋交响”号（MS Symphony of the Seas）为例，其动力体系选用了4台瓦锡兰的12V46F中速机以及2台16V46F中速机，别离推动ABB公司的3套20兆瓦级Azipod电力推动体系以及4台5.5兆瓦级瓦锡兰WTT-55推动器。

　　供货商方面，在柴油机商场中，瓦锡兰为143艘奢华邮轮中的100艘供给了柴油机；一起，卡特彼勒在小型奢华邮轮中占有必定的商场，而作为船机“巨子”的曼恩动力处理方案公司，在奢华邮轮船机商场的竞赛中却居于劣势，在143个调研样本中，仅有23艘奢华邮轮选用了该公司的柴油机作为主机。

　　在电力推动体系及其处理方案的商场中，ABB公司的电力推动体系，尤其是Azipod系列吊舱推动体系占有了奢华邮轮电推体系的“大半壁河山”，除此之外，罗尔斯罗伊斯、西门子等电推体系处理方案也占有必定的商场。

　　“柴燃”混合动力体系通常指柴油机与燃气轮机独自或一起输出，为奢华邮轮供给动力。以闻名的奢华邮轮“玛丽皇后2”号（ Queen Mary 2）为例，“玛丽皇后2”号安装了4台瓦锡兰16V 46C-CR环保型中速机，总功率为67200千瓦；一起，“玛丽皇后2”号装备了2台GE公司的LM2500+型燃气轮机，总功率为50000千瓦。此外，“玛丽皇后2”号为电力推动，柴油与燃气轮机别离推动4台21500千瓦的阿尔斯通电动机，为4台罗罗的美人鱼（Mermaid）吊舱式推动器供给电力。“柴电”混合动力体系也被称为复合式柴油燃气涡轮体系（CODAG），低速平稳运营时由柴油机驱动，省油节能；高速运行时与高功率的燃气轮机并联输出。“玛丽皇后2”号是第一艘使用CODAG推动的奢华邮轮。

　　供货商方面，在克拉克松195个调研样本中，共有10艘奢华邮轮选用了“柴燃”混合动力体系。其间，GE公司的LM1600与LM2500系列燃气轮机与瓦锡兰的16V46C、8L46C系列中速机别离垄断了该范畴中的燃气轮机与柴油机商场。全体来说，相关企业经过不断完善技能，既处理了“柴燃”混合动力体系燃气轮机能耗过高、经济性较低的问题，又处理了柴油机推动力缺乏、噪声太大的问题。在此基础上，体系可对燃气轮机排放的高温尾气进行收回再使用，用于锅炉等舱室设备的供能，再一次进步全体动力使用率。跟着未来技能的进一步精进，“柴燃”混合动力体系在奢华邮轮中将会有更宽广的商场。

　　柴油机动力体系是由柴油机作为推动动力，不经过电动机，而是经过齿轮箱与传动轴机械驱动螺旋桨进行作业的驱动体系。虽然柴油机动力体系的经济性较高，但从奢华邮轮的舒适性来考虑，柴油机动力体系并非最佳挑选，这从柴油机动力奢华邮轮的交给时刻上便可揣度：以柴油机为动力直接驱动螺旋桨进行作业的奢华邮轮交给时刻首要会集在2000年～2005年之间，在2010年之后仅有4艘奢华邮轮选用该动力体系，而在2014之后便再无此型动力的奢华邮轮竣工交给。在调研样本中，有33艘奢华邮轮选用柴油机动力体系，其间已有3艘被弃用或已作废。

　　从交船年份上能够看出，跟着近年来新式动力体系品种及技能的不断更新迭代，柴油机机械驱动奢华邮轮飞行这一较为“陈旧”的方法正逐渐被商场筛选。虽然具有较高的燃油经济性，但相较于其他动力体系，柴油机动力体系因其噪音大、推动动力缺乏、呼应速度慢等要素，仍难以匹配奢华邮轮的定位与需求。

　　燃气轮机动力体系由燃气轮机独自作业为电动机供给电能，然后驱动螺旋桨作业。在调研样本中，嘉年华邮轮集团和皇家加勒比邮轮集团各有4艘奢华邮轮选用了燃气轮机动力体系，其燃气轮机均由GE公司供给，型号为LM2500及其衍生品。此外，8艘奢华邮轮均为中小型邮轮，载客人数在2500人左右，载重吨在90000吨左右。

　　奢华邮轮被誉为造船界“皇冠上的明珠”，燃气轮机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。同为“明珠”，燃气轮机天然也意味着优秀的功能与昂扬的价格。一方面，燃气轮机自身价格昂扬，其价格为400～500美元/千瓦，而四冲程柴油机的价格仅为300美元/千瓦，二冲程柴油机则更低。另一方面，燃气轮机油耗极高，干流船用燃气轮机的热功率在30%～40%之间，即使是选用间冷回热循环的罗罗WR-21燃气轮机功率也仅为42%。在能耗方面，燃气轮机油耗为220～225千克/千瓦时，而现在柴油机产品油耗约为170千克/千瓦时。此外，现在天然气商场火爆，带动天然气价格暴升，作为燃料其价格已十分昂扬，若使用火油、柴油等燃料价格也较重油更高。为下降能耗，GE公司推出了以燃气轮机为中心的“燃-蒸联合循环电力体系”(COGES),即对燃气轮机的高温尾气进行收回用于锅炉焚烧，再使用锅炉发生的蒸汽带动蒸汽轮机作业发电，极大进步了能效转换率。此类动力体系在“千禧”号（Celebrity Mellennium）等奢华邮轮中得到使用，但现在在奢华邮轮上的实船使用并不多，各方面功能与实用性仍有待考证。

　　因而，虽然“明珠”还需“明珠”配，燃气轮机纵使具有再优秀的功能，但其较低的经济性并不适用于现阶段的奢华邮轮工业。在未来，跟着燃气轮机的技能改进与经济性优化，其在奢华邮轮工业中或将有较好的远景。

　　全体来说，在奢华邮轮工业中，无论是何种动力体系，中心的配套设备依旧为动力范畴的“老三样”：柴油机、燃气轮机以及电力推动体系。现在柴油机商场首要比例被瓦锡兰占有，燃气轮机商场被GE公司占有，电力推动体系商场被ABB公司所占有，全体职业垄断性较强，企业介入较为困难。我国在低、高速机自主品牌研制上有必定的打破，但在中速机尤其是大功率中速机方面的研制才能仍缺乏；在燃气轮机与电力推动体系方面，我国虽有相应的自主品牌且已得到实船使用，但其功率相对较小，难以满意邮轮的实践需求。因而，在奢华邮轮这一巨大的工业之中，除了邮轮制作技能外，怎么进军并拿下动力体系这一块“大蛋糕”也须成为我国船机企业未来开展的一个重要方向。

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