在云南，米轨与这儿有着不解之缘。云南十八怪中的“火车没有轿车快”、“火车不通国内通国外”正是米轨火车的描写。

　　生活在米轨沿线当地的朋友，或多少能回忆起当年坐中火车出行的场景。但是，提到米轨，不得不说说米轨铁路线）。

　　自从由法国殖民者在我国云南建筑的滇越铁路于1910年通车，我国云南境内在历史上从前先后有滇越铁路、叙昆铁路、滇缅铁路、蒙宝铁路支线毫米的法制米轨铁路呈现。云南米轨铁路并从前运用过十多种由各国制作的蒸汽机车，至1970年代初，蒸汽机车仍然是云南米轨铁路的首要牵引动力，但已逐渐筛选到仅余几种类型，包含解放51型、KD52型、KD55型、DK51型等，这些米轨蒸汽机车大部分都现已运用数十年并严峻老化，因危及行车安全而不宜接着运用，火急地需求代替车型。

　　1970年代初，青岛四方机车车辆厂先后规划出产了帮助坦赞铁路、轨距为1067毫米（英制米轨）的DFH1、DFH2型窄轨内燃机车，以及帮助越南的DFH3型米轨内燃机车，一起又在DFH1型机车基础上研发了轴重仅有15吨的东方红2型内燃机车。因为四方机车车辆厂在液力传动窄轨内燃机车方面累计了较多经历，因而中华人民共和国铁道部于1976年决定将云南米轨铁路内燃机车的研发使命交给四方厂，并将其定型为东方红21型。

　　1977年，四方机车车辆厂试制了首两台东方红21型机车（001、002），交给昆明铁路局宜良机务段试用。通过一段时间的试运行，四方厂对机车在使用过程中发现的问题进行改善之后，东方红21型机车于1979年投入批量出产，规划图号为SFJ8；同年第一批50台东方红21型机车，首要对其时宜良机务段的蒸汽机车悉数进行了替换，敞开了云南米轨铁路牵引动力内燃化进程 。至1982年，四方机车车辆厂依据运用部分的定见以及昆河铁路南段斜度大、气候酷热的特色，再次对机车进行了改善，包含撤销其间一个司机操纵台、添加两组中冷散热器、加装液力制动器等；同年开端出产规划图号为SFJ11的东方红21型机车，第二批50台机车于1982年至1984年间配属开远机务段，替换了一切蒸汽机车。至1984年，四方机车车辆厂累计出产了102台东方红21型机车。

　　自1980年代起，东方红21型机车一向是昆河铁路（滇越铁路昆明至河口段）、昆石铁路（滇缅铁路昆明至石咀的剩余段）、蒙宝铁路的主力机车，担任一切客运、货运、调车使命。该型机车在云南米轨铁路运用状况杰出，但仍然一向存在一些技术问题，包含车轮轮缘磨耗较大、柴油机穴蚀严峻等。跟着机车逐渐老化，至1999年后连续有20台东方红21型机车作废。

　　跟着昆河铁路运量逐年萎缩，一起我国将大批二手的米轨机车车辆出口至越南及缅甸，至2010年代初昆明铁路局仅余下十多台东方红21型机车尚在运用。

　　2006年，越南铁路部分向昆明铁路局置办了30台东方红21型机车，在越南铁路体系内定型为D10H型，其间“D”代表内燃机车、“10”代表1000马力、“H”代表液力传动；这批机车首要配属安沛机务段和河内机务段。在2009年，有10台东方红21型机车换装卡特彼勒公司的3512B型柴油机。

　　2009年8月，我国向缅甸铁路部分赠送了5台东方红21型机车、20辆客车车厢和200辆卡车车厢。2010年9月，我国再次向缅甸赠送了30台东方红21型机车和21辆卡车车厢。

　　受昆明地铁4、5号线施工需撤除部分米轨影响，自2017年12月13日起，由东方红21型机车牵引的“王家营站-昆明北站-石咀站”通勤载客米轨火车停运。穿城而过的米轨火车随之淡出昆明主城视野。

　　现在，在坐落昆明火车北站的云南铁路博物馆可看到东方红21型001号机车（改号机车）。

　　因为东方红21型内燃机车功率较小，成为进步米轨铁路运能的最大妨碍之一。为了寻觅代替车型，因而中华人民共和国铁道部于2001年6月，要求四方机车车辆厂研发新一代选用电力传动的春风21型米轨内燃机车。

　　2002年4月，春风21型机车总体规划的详细计划通过了技术规划检查；同年8月完结了施工规划，开端投入试制；同年9月至10月，转向架构架与车体钢结构别离完结了静强度实验。

　　2002年12月，首两台春风21型机车样车先后完结拼装，并于2003年1月由四方厂完结了开始实验，同年3月交给昆明铁路局开远机务段试用。

　　因为昆河铁路的存废去留悬而未决，昆明铁路局终究仅接收了12台春风21型机车。

　　现在，建水古城小火车、开远南北轨道交通公交列车均由春风21型内燃机车牵引。

　　现在，米轨内燃机车所剩不多，米轨的昌盛年代已一去不复返，但米轨的价值和再利用还会不断开发强大……

　　相片：昆明出行（KING金、ZJCONAN）、、红河电视台（相片来历详见水印）

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