2019年，一批人的命运因广交会期间一次简略的会晤而改动。远在尼日利亚的摩的司机，自此开上了来自我国的电动摩托车。

　　这是一门双赢的好生意：燃油摩托车跑一公里的费用大约折合3毛钱，而用电只需3分钱，摩的司机一年便可把买车的钱省出来；而本来在燃油摩托车商场竞争的出产厂商，凭仗电动摩托车打开了新的“蓝海商场”。

　　江苏科萝交通科技有限公司（简称“科萝交通”）便是其间的主角之一。彼时，一位来自非洲的收购商提出想要收购一批电动摩托车，科萝交通马上决定专门为非洲开发一款电动摩托车。

　　尔后，这家公司还凭仗与当地网约车渠道MAX Okada协作，将其国内的安装产线建在了非洲的自贸实验区里，成功杀入非洲商场。

　　4月19日，南边财经全媒体记者特地到广交会现场寻觅到了这家摩托车出口企业。作为一家在2017年新建立的企业，科萝交通在网络世界里罕见曝光，即便在专门的摩托车展区里，九平方米左右的展位也毫不显眼，远离主干道。

　　“这应该是国内第一款为非洲租借和外卖商场专门规划的电动摩托车。”科萝交通副总经理金镇骄傲地指着展位上的一款电动摩托车介绍称，“虽然非洲的电动摩托车商场规模现在还不大，可是一个十分有潜力的商场。”

　　这个故事多少带着些传奇和冒险颜色。摩托车一度是国内最为光辉的工业之一，进入21世纪后，跟着部分大城市禁摩和消费晋级浪潮到来，四轮乘用车替代了摩托车成为干流交通东西。摩企一方面敞开向大排量、智能化、新能源、高品质的转型晋级之路；一方面加快切换赛道，转而涌向新式商场。

　　在尼日利亚，络绎在街头巷尾的摩的司机随处可见，摩的大军承当起了不少城市的“交通重担”。

　　自2014年起，非洲商场上呈现出了一批网约摩的渠道，比方乌干达的SafeBoda、尼日利亚的MAX Okada等。非洲成为我国摩托车工业出口的重要商场。

　　“本届广交会，来询价、下意向订单的客户中，来自新式商场的占比显着提高。东南亚摩托车商场现已十分老练，再进入也分不到什么羹。在广交会上也能感遭到这一点，来自非洲、中东、南美的收购商都是‘下单大户’。”金镇说。

　　为了协作非洲商场的商用需求，科萝交通将原有类型的摩托车改装了一番，本来油箱的方位改造车储物空间，摩托车地盘的离地空隙要比同款车高8厘米，应对非洲坑坑洼洼的路途，摩托车轮胎也采用了高级样式愈加经用。

　　“到非洲去，电动摩托车有很大的增量商场。”金镇向南边财经全媒体记者算了一笔账，以非洲一个1200万人口的国家为例，有大约40万辆摩托车从事网约车服务，假如将这些传统的燃油摩托车改为电动摩托车，商场不行小觑。

　　加纳一家名为“太阳的士”的公司是当地最早从我国进口电动车、摩托车和三轮车的企业。公司技能专家埃马纽埃尔·弗林蓬说，“经济本钱低”是当地顾客挑选电动摩托车的重要因素。“在交通拥堵的阿克拉，摩托车有必要频频制动，添加油耗。因而，关于不少经济才能有限的加纳顾客来说，挑选电动摩托车无疑是一个好的挑选。”

　　转向电动化仅仅第一步，科萝交通还有更大的“野心”。科萝交通想要在当地开展外卖或许网约车渠道，打造非洲电动摩托车版“滴滴”，但这种商业模式还需求更长的时刻的验证。

　　“非洲是一个割裂的商场，需求应对不同国家的方针和监管。咱们有这个主意，也会朝这个方向去实践，现在还不是一个齐备的时分，对此会比较稳重。”金镇表明，现在最好的方法是经过当地的网约车渠道协作，由科萝交通供给技能和本钱，两边进行整合开发。

　　现在，科萝交通现已在非洲商场供给全体化的解决计划。每辆出口非洲的电动摩托车都搭载了车队办理体系的，后台能清楚看见每台车的方位，一有反常的行为后台也可以马上堵截电源。充电方面，科萝交通还将计划供给支流快速充电计划，和当地运营商、政府协作太阳能充电以及协作储能柜的绿色电源项目。

　　“咱们的方针是打造摩托车职业的‘传音’。”金镇说。建立于2006年的传音手机，是我国最大的智能手机制造商之一，凭仗本土化立异在非洲手机商场称霸。

　　事实上，科萝交通在2017年创建之时，我国的摩托车销量现已接连下滑多年，许多摩企开端考虑转型之路。

　　入局摩托车职业几年后，科萝交通就确认了主打出口、走电动摩托车的道路，这种差异化的挑选反倒让科萝交通找到了新的出路。

　　在广交会的摩托车展区里，广东嘉纳仕科技实业有限公司（简称“嘉纳仕”）的展位也招引了不少收购商光临、下单。作为广东的老牌摩托车厂商，嘉纳仕依然据守传统的燃油发动机道路。

　　“咱们坚持两轮和三轮摩托车以及配件一同开展，现在三轮摩托车的出口量排到全国前三名，年出口配件大约在5000万美元。”嘉纳仕的外贸业务经理林桂洪以为，每个摩托车厂的开展和面对的实际并不相同，因而挑选的开展途径也不同。

　　“咱们的才能不在电动范畴，在原有的燃油摩托车范畴咱们现已完成较高的性价比，并且在中低端道路开辟了三轮车、摩托车配件等产品。”林桂洪说。

　　作为广东的老牌摩托车厂商，嘉纳仕阅历了摩托车商场开展的完好周期。20世纪末，摩托车是国内的干流代步东西，但是经济开展引领交通东西的迭代，加上各地的禁摩令进一步约束了摩托车的商场空间。

　　2016年，嘉纳仕自动将工厂开到了埃及去。“与最高峰的2000年比，现在国内摩托车商场容量萎缩了三分之二。”担任嘉纳仕商场拓宽的林申说，这几年摩托车首要商场现已搬运到了非洲、东南亚等地。在那里，摩托车依然符合了干流经济社会的开展需求。

　　从本钱考虑，电动化对嘉纳仕并不是最好的挑选。一方面是，公司在苏丹、埃及和安哥拉设厂，现已投入了许多的本钱，转型电动意味着两层的投入，另一方面这也触及对当地的法令、方针的从头习惯。

　　就现在来看，在非洲商场发动机比较起电池仍有很大的本钱优势。“传统摩托车的发动机相当于电动摩托车的电池。从商用来看，电动摩托车电池大约一年半就作废，发动机至少可以用三到五年。折算下来，电动摩托车运用三年的电池价格相当于3至4个发动机的价格。”林桂洪说。

　　浙江春风动力股份有限公司（简称“春风动力”）针对欧美商场的高端道路开发了高功能电动摩托车，在这次广交会上所展现的电动摩托车也颇具电影《黑客帝国》的科技感。

　　除了拔尖的颜值，春风动力的摩托车融入了跑车基因，功能、控制更为杰出，还有车联网技能的加持，经过手机APP即可检查骑行数据、共享骑行日子和沿途美景。该产品行销全球100多个国家和地区，具有超越3000家的经销商网络，全地势车出口数量和出口金额接连多年位列职业第一位。

　　科萝交通把方向转向专心研制中高速电动摩托车，现在现已发布了四款电动摩托车，面向全球进行出售。

　　金镇希望，公司2022年现已较前年翻了一倍，本年的成绩要在2022年基础上增加三倍，“咱们觉得这个方针不大，由于许多企业现已达到了从95分向96分跨进的状况，咱们或许仍是从10分向60分开展。”

　　嘉纳仕则盯上了新的物流赛道。近年来，埃及的电商商场开展迅猛。数据显现，与2014年的14亿美元比较，其2020年的电商商场容量简直翻了一番。

　　“线上购物、网络付出和快递物流往往是绑缚在一同的。”林申以为，这也从另一个视点证明埃及快递业还有许多潜力未开释。想方设法切入这块蓄势待发的商场是他手头的最重要工作，为摩托车找到新的运用场景，变得越来越火急。

　　据海关计算，2021年我国摩托车出口1192.7万辆，同比增加23.0%；出口额70.1亿美元，同比增加39.7%，创10年来新高。即便是在2022年摩托车出口量呈现回落的情况下，摩托车出口单价比2021年上升了28.3%。