当前史的车轮跨入到20世纪80年代时，改革开放的我国迎来了一个国民经济飞速开展的时期。作为经济全面开展的体现，铁路货运需求陡增，在本来的计划经济体制下，每年的铁路运量都是有上限定额的，而在社会主义商场经济的大环境下，这个上限定额早就被突破到无影无踪，呈几何量级添加的货运需求导致铁路运送才能全面严峻，各地车站货场里待运货品和物资堆积如山，没有满意的机车来拖运这些货品列车。其时我国铁路的货运机车除了很多日趋老化且超龄执役的蒸汽机车外，主力机车分为内燃机车和电力机车两大类，电力机车其时的首要类型是从法国进口的6Y2型、6G型和国产的韶山1型电力机车；内燃机车的首要类型为春风型内燃机车、春风4型内燃机车以及从法国进口的ND4型内燃机车。其时我国大部分的铁路线没有完结电气化，所以货运机车的主力仍是内燃机车。此刻的春风型内燃机车在技能上现已落后，作为新我国自行研发的榜首型有用型内燃机车，其柴油机体积粗笨马力差，单台无法牵引重载货品列车，需求两台乃至三台重联，严峻影响运送功率，现已无法跟上年代的开展。

　　春风4型内燃机车其时尽管现已投入小批量的出产，但由于该型车的柴油机、传动体系以及制作工艺等方面尚有许多暂时无法处理的问题，所以机车牢靠性较差，搞得机修部分天天骂娘，完好率和出勤率都远不能满意需求（经过大幅度改进功能总算过关的春风4B型内燃机车要到1985年才干投入量产）。

　　法国阿尔斯通公司的ND4型内燃机车功能优越，但数量太少（仅50台），因而只会集在北京铁路局的丰台机务段，其他机务段只能藏着口水干瞪眼，看着自己家老朽的“老春风”、蒸汽机以及三天两头趴窝的春风4摇头叹息。

　　鉴于底层要求换装大马力内燃机车的呼声极高，中华人民共和国铁道部坐不住了，感觉到现在铁路最首要的对立是日益添加的运力需求和严峻不足的机车数量之间的对立，再加上改革开放前几年攒下了一些家底，手里有了一些外汇，能够买一批新机车。

　　因而铁道部经开会研究并报请中心同意，按“技贸结合”原则从国外进口一批较大数量的大功率内燃机车，平缓机车运用严峻的局势。

　　所以，自1983年1月下旬起，铁道部先后派出代表团对苏联、美国和加拿大的内燃机车制作工厂进行调查。

　　我国和苏联其时尽管还处在反目后的生气状况，可是进入80年代后，我国取得对越边境自卫反击战成功，狠狠冲击了苏联在东南亚的“小弟”越南使得苏联领导人勃列日涅夫（通辽可汗@小约翰口中的“苏勋宗”）意识到中苏两个大国再这么一触即发下去对谁都没有长处。因而，从1982年开端，生命已进入倒计时的勃列日涅夫一改早年“要强”的脾气，开端向我国开释一系列期望康复中苏联系的好心。

　　关于“勋宗”的好心，中方活跃回应，中苏两国于1982年1月开端重启经贸商量。勃列日涅夫于1982年11月10日逝世后，他的继任者安德罗波夫（通辽可汗@小约翰口中的“苏光宗”）揭露建议“改进苏中联系”、“康复苏中两国人民的友谊”，答应向我国出售较为先进的民用重型工业机械。

　　至于美国，由于中美两国现已于1979年1月1日正式建立外交联系，一同出于战略的需求，美国对华技能出口操控从1980年代起也开端逐渐放松。1980年11月4日罗纳德·里根（通辽可汗@小约翰口中的“美伶宗”）入主白宫后，为了拉我国一同对立苏联，一同一帮眼红欧洲和我国经商的美国企业财团们卖力地进行着游说，使得他进一步放松了对华出口操控方针。1982年头他就揭露表明：不对立美国企业向我国出口民用工业技能产品和转让专利，向美国对华技能与产品的出口开了便利之门（1983年6月，里根更是签署行政令，宣告将我国提升为“友爱的非盟国”待遇，列入同其他大部分西方国家和开展我国家并排的V组，正式拉开了为期6年的中美工业、科技和技能沟通的黄金年代）。

　　铁道部代表团在苏联、美国和加拿大观赏各大机车车辆工厂，与国外的技能同行进行了友爱沟通，所到之处均遭到盛大招待。除掉本来便是“陪太子读书”的加拿大，美国和苏联的机车车辆工厂均表明巴望取得来自我国的订单（其时还有个大环境便是美苏争霸现已堕入胶着，两边都现已很疲乏，国民经济也都开端放缓乃至不景气，所以都期望与具有宽广商场的我国进行协作）。

　　经重复比较，中方看中了美国通用电气公司运送体系商业分公司于1978年推出的C36-7型大功率内燃机车（苏联那儿倒也没让他们绝望，我国于1985年向诺沃切尔卡斯克电力机车厂订购了100台电力机车，后铁道部将之命名为8G型电力机车，该型机车本厂长另文介绍）。这款发起机功率3600马力，能够牵引重载货品列车以每小时70英里（112公里）的时速工作的大功率内燃机车尽管在牵引力上逊于法国货ND4，但比春风4的3300马力强，正是春风4型内燃机车老练有用之前的绝好过度品。

　　来自我国的垂青令通用电气公司运送体系商业分公司喜从天降，由于其时该公司正处在严峻的不景气时期，投入巨资研发出来的C36-7型大功率内燃机车在美国国内只是取得了来自美国联合铁路公司25台的订单（编号6620–6644）和西澳洲哈默斯利铁矿的3台订单（编号5057–5059），戋戋28台的订单跟打发臭要饭的一般。出产这型机车的伊利机车工厂（坐落宾夕法尼亚州）都现已决定在1984年开端裁人15%以节省开支。来自我国的下单意向无疑会解救伊利工厂和通用电气的机车部分，当真是“工厂荣枯在此一举”，有必要认真对待。

　　所以当我国铁道部选中C36-7型内燃机车后，通用电气的机车规划部分不敢慢待，当即加班加点针对中方提出的要求对C36-7型内燃机车进行修正规划，以契合我国铁道部的规范。修正后的计划在1983年9月提交并取得了中方的认可，新计划被中方命名为ND5型内燃机车，其间“N”代表内燃机车，“D”代表电力传动，“5”代表我国第五种进口电传动内燃机车，排在阿尔斯通的ND4之后。

　　1983年10月31日，我国机械进出口总公司和美国通用电气公司在北京签订了220台ND5型内燃机车的出售合同（每台价格98万美元，合同还包含该型内燃机车包含发起机在内的核心技能的无偿转让协议以及20年的零配件无偿供给协议——可见通用电气为了拿到这份大单下了血本），机车编号从ND5-0001-0220。摩根银行为这笔买卖供给了为期五年的融资担保，之前，该银行也曾为我国铁路购买NY5/6/7型内燃机车供给过融资担保，相关的操作早已是驾轻就熟。

　　新机车将悉数由伊利工厂担任出产，于1984年12月30日前有必要完结悉数220台机车的交给和检验作业，通用电气并为该型机车担任三年或行进60万公里的安全确保期，三年期间由通用电气派员来我国进行售后技能服务并担任训练中方技能人员，产生的悉数质量技能问题均由通用电气担任。

　　这笔大单好像一块从天上掉下来的巨大馅饼直接将通用电气运送体系商业分公司上下砸得又惊又喜，整个分公司上下堕入狂欢。收到音讯的伊利工厂也是一片欢娱，现现已董事会敲定的裁人15%的计划被直接扔进了废纸篓里，取而代之的是新的工厂招工启示。

　　关于这份前所未有的大单，通用电气公司运送体系商业分公司的讲话人在1983年的公司年会上激动地表明：“这是本公司有史以来收到的‘单一出产批次的单笔最大订单’（原话是：Single biggest order for a single production run），这将为伊利工厂发明数百个新的作业岗位，感谢我国。”

　　ND5型内燃机车选用外走廊罩式车体结构，设单司机室，机车早年到后别离为砂箱、司机室和电气操控室、动力室、冷却室。全体安置和蒸汽机车颇有神似之处，看上去像是调车机，但它却是实实在在的干线铁路机车。

　　司机室内有前后两个操作台，为统筹嘹望和操作的便利，机车的司机操作台以45°办法斜置，司机室内壁并设有防撞梁和玻璃纤维隔音材料，有用改进了司机的操作环境。机车动力室内设有柴油发起机组、硅整流设备、励磁机和辅佐发电机等设备。坐落机车后部的冷却室内设有冷却水体系和散热电扇，冷却室顶部为干式散热器，两边设有制动电阻。车底两台转向架之间设有燃油箱和总风缸，油箱容量为9900升。机车设有重联设备，能够单机牵引，也可和同型机车重联牵引。

　　ND5型内燃机车的心脏选用一台通用电气16缸四冲程带废气涡轮增压的7FDL-16型柴油机，装车功率可达4000马力（2940千瓦），这个数字超越母型1000马力，是依据我国铁路的要求进行的修正（别的一个有别于母型C36-7型的改动是将轴重从30吨下降到23吨）。该型柴油机具有故障率低、动作牢靠、保护便利的特色，这点深受运用ND5型内燃机车的各机务段修理人员的交口称赞。

　　柴油机经过法兰盘直接驱动一台三相沟通同步牵引发电机，经过硅整流设备把牵引发电机宣布的三相沟通电整流为直流电，再经过一套操控体系将电能输送给两台转向架上的六台直流串励牵引电动机，经过传动齿轮驱动车轮。牵引电动机选用固定全并联、全磁场办法，用进步牵引发电机调压比而非牵引电动机磁场削弱的办法，来满意机车恒功率速度规模的要求，使机车可在较宽的工作速度规模内完结恒功率操控。

　　ND5型内燃机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co。选用了轴箱导框式定位、摇枕式、有心盘、全体铸钢结构的转向架，结构简略牢靠。一系悬挂为轴箱和转向架构架之间的圆绷簧，二系悬挂为车体和构架之间的四个橡胶旁承。机车的牵引力、制动力、纵横向冲击力经过心盘传递，牵引电动机选用抱轴式悬挂、单边齿轮传动。

　　以上装备能够确保ND5型内燃机车能够在单机牵引规范货品列车时到达每小时120公里的最高工作时速；在单机牵引4000吨级的重载货品列车时能够到达每小时100公里的时速。以其时的我国铁路货品列车的均匀工作时速而言，这两个速度可谓跨上了一个台阶。

　　1984年9月，榜首批74台ND5型内燃机车由货船运抵天津港。成果在卸船的时分，ND5-0002号机车由于起吊重心计算错误而在半空中一端的固定钢索开裂终究坠入海中。打捞上岸后经美方技能人员点评，洗了个海澡的ND5-0002号车能够被修正。

　　所以，经美方技能人员辅导将机车彻底拆解，各零部件经仔细洗去盐分等腐蚀物质后从头拼装并完结修正，经测验到达上路规范，足见机车的质量过硬。不过，由于事端产生时中方没有检验该机车，装卸计划也彻底由美方拟定，因而职责在美方。依据合同，通用电气将补偿一台全新的机车给中方。

　　1984年10月底，第二批104台ND5型内燃机车由货船运抵上海港，成果不出意外地又出了意外。10月31日那天，ND5-0111号机车在卸船进程中吊车钢缆忽然开裂，整台机车好像一个秤砣一般直直坠入水中。这次很不幸，由于测定机车的方位耗时过长，当机车终究被捞上来时，发起机等要害部位由于被浸泡过久，经美方技能人员判别不具备修正价值，ND5-0111号机车就这样班师未捷身先死，还未为我国铁路作业一天就含恨而去。依据合同规定，通用电气将再补偿一台全新的机车给中方。

　　1984年12月，第三批42台ND5型内燃机车在上海港交给，这次装卸进程悉数顺利，不出意外地没有呈现任何意外。

　　218台机车先后被送到上海铁路局南京东机务段设备我国铁路规范的机车信号、主动泊车设备、列车无线调度电话等设备，然后别离配属给上海铁路局南京东机务段和济南铁路局济南西机务段，首要担任津浦铁路南段（徐州—蚌埠—南京东）、沪宁铁路、沪杭铁路的重载货品列车，津浦铁路济南西至徐州（徐州北）区间的重载货品列车牵引使命。丰台机务段也在一同开端配属ND5型机车，担任丰沙大铁路（丰沙铁路、京包铁路大同至沙城段的合称）、京秦铁路、京原铁路的重载货品列车及煤炭组合列车牵引使命。

　　ND5一上路就好评如潮：运用部分遍及点评该型机车牵引力大但油耗却很低，牵引电动机功能好，电气部件绝缘功能优异，增压器故障率低，保护便利，规划合理，牢靠性高。不少机修部分的老师傅在接触到7FDL-16型柴油机时不由啧啧称赞：“艺术品，真是一件艺术品！”

　　和春风4型内燃机车比较，ND5型内燃机车的万吨公里燃油消耗量要低约20%，但牵引力却比春风4高了足足40%！如此优异的牵引力效费比有用进步了首要干线运用区段的牵引定数，运量有较大添加，缓解了运送严峻的状况，大大进步了机车运用功率。自从ND5内燃机车投入运营后，京沪线上下行货品列车的总重别离由本来的3000吨、3400吨，进步到3400吨、3800吨，使得我国铁路货运的经济效益呈几何形地添加。因而，ND5型内燃机车在我国铁路人中取得了一个极为亲近的昵称“大老美”。

　　鉴于ND5型内燃机车的优异体现，铁道部在1985年下半年再度向通用电气下了第二张大订单——200台ND5型内燃机车，不过依据榜首批机车在我国的实践运用状况和露出出来的缺点提出了一系列改动要求。

　　比方，司机们反映榜首批ND5型内燃机车的司机室过分狭隘，操作台45°歪斜安置操作起来十别离扭，得不断扭头，很不便利；玻璃窗太小，视界受限较多；窗玻璃在冬季简略结冰、影响眺望等等。

　　为此，通用电气机车规划部分依据中方的需求对规划图纸进行了一系列修正，首要的改动是：扩展司机室的面积，加大了前窗眺望玻璃面积以改进眺望视界，并为玻璃装备了电热丝防霜体系，由于前玻璃窗高度加大，前部砂箱短罩相应下降高度；跟着司机室面积的加大，司机操作台也改为我国国产机车传统的横向正面安置，司机总算能够光明正大地“正身”操作了；此外还设备了外凸式排障器，本来放在油箱两边的两个总风缸调整到油箱工作端方向的后侧。改动后定型的计划得到我国方面的认可，并于1985年末在伊利工厂投入批量出产。

　　尽管这一单的订购数量是200台，但由于榜首批机车交给时由于两次卸货事端，通用电气依据合同需求补偿2台新的机车给我国，因而实践制作的数量为202台，编号从ND5-0221-0422。其间ND5-0421和0422号机车是作为ND5-0002和ND5-0111号机车卸载事端的补偿品交给。一切202台机车从1987每年6月至12月分三批运往我国的上海港和天津港卸载交给，这次没有出幺蛾子，也没再有新的机车想洗海澡了。

　　为了区别两批机车，第二批ND5型内燃机车在铁路体系内被称为II型机车，之前的榜首批ND5型内燃机车被称为I型机车，但这个称号并没有被广阔铁路职工所承受，仍是总称它们为“大老美”。只不过第二批ND5机车选用了有别于榜首批机车蓝绿色带黄色腰际线涂装的墨绿色带黄色腰际线涂装，称为从外观上区别两批ND5机车的最简略的办法。

　　第二批ND5中对折配属上海铁路局南京东机务段和济南铁路局济南西机务段（南京东机务段和济南西机务段的配属数量加起来超越320台），别的对折其配属给北京铁路局丰台机务段和沈阳铁路局大连机务段。丰台机务段的ND5数量满意后，开端担任丰沙大铁路、京秦铁路的7400吨组合列车的重联牵引使命（由两台ND5型机车牵引，实施三个机务段跨段轮乘的乘务准则，大幅添加晋煤外运才能）；大连机务段配属的ND5则担任担任沈大铁路的货品列车牵引使命。

　　来自我国的两笔大订单也让其母型C36-7型机车又连续取得了几笔订单：美国诺福克西方铁路公司下单了31台，美国诺福克南边铁路公司下单了12台，美国密苏里太平洋铁路公司下单了60台，墨西哥国家铁路公司下单了25台，墨西哥齐瓦瓦太平洋铁路公司下单了15台，加蓬共和国铁路公司下单了8台。这些零零碎碎的小单使得C36-7型机车（包含ND5在内）的总产量到达599台（含1台原型车）。

　　最初的合同中还包含了机车要害部件制作技能转让合同，详细来讲是由通用电气公司向中方无偿转让该型机车12项要害部件制作技能。包含GTA24A3型牵引发电机、GE752AF8型牵引电动机、辅佐电机、电子操控产品、恒功励磁设备、轮对防空转设备、废气涡轮增压设备、7FDL-16型柴油机首要部件如气缸套、活塞等。这些产品的长处恰恰便是其时我国国产柴油机车技能的薄弱环节，当我国逐渐吃透这些技能并应用于国产机车上后，极大的提升了我国内燃机车的技能水平，缩小了与国际先进内燃机车的技能间隔。

　　依据合同规定，大连机车车辆厂与通用电气公司协作，用4年时间完结具有和通用电气公司相同质量的样机试制验证以检测消化吸收和把握技能的程度。1985年，大连厂和通用电气公司开端在春风4B型内燃机车基础上研发春风6型内燃机车。机车全体结构、机械部分由大连厂规划制作，电气传动体系和操控体系由通用电气公司规划制作，机车功能到达同期通用电气公司“Dash-8”系列规范。

　　ND5型机车在我国铁路首要干线投入运用后，产生了非常杰出的经济效益并大大加快了我国铁路干线年的运用就现已收回了悉数的购车资金，从此开端进入纯盈利模式。但现已和中方建立起杰出协作联系的通用电气不甘心就这么白白丢掉我国商场，所以拼了老命地在国会山进行游（砸）说（钱），终究使得通用电气的民用机车技能在对华出口和转让方面取得了必定程度的豁免（但仍是影响了相当多的协作项目，直接导致我国铁路的春风6型内燃机车项目无疾而终，春风6的故事本厂长将另文叙说），对现已售出的ND5型机车的备件供给和保护保养支撑也被给予豁免，不在制裁之列，使得我国的ND5机车车队避免了由于零件断供而团体趴窝的下场。

　　尽管C36-7型机车在伊利工厂的出产线年正式封闭，但通用电气仍是持续为ND5免费供给零备件一直到2006年，此刻间隔合同规定的20年零备件供给期现已过去了3年，也便是说通用电气多给了3年的零备件，直到把零备件的库存掏空停止。

　　跟着我国铁路电气化率的进步，原先由ND5担任的干线货运使命大多由电力机车（如韶山SS4G、调和HXD2B）替代，退居二线则转用于调车和小工作使命。2008年特大冰灾雪灾的时分，我国铁路的电力机车大面积趴窝，ND5型内燃机车重披战袍担任了由于电力机车停运而留下的很多旅客列车和货品列车牵引使命，为我国铁路度过2008这个“灾年”立下丰功伟绩。但这也成了ND5型机车在我国铁路最终的高光时间，或许叫回光返照。由于零备件的隔绝，ND5的离场现已是时间问题。

　　2008年，ND5-0374号车成为第1台与世长辞的ND5，就此敞开了ND5落潮的开端键开端大批作废拆解。

　　至2021年6月22日，还在作为调车机执役的ND5仅剩30余台。至2022年，一切ND5型机车停运，从此铁路线上再也看不到“大老美”喷着火鸣着嘹亮的汽笛吼叫行进的“名局面”了。而在这个时分，ND5型内燃机车的晚辈，相同出自通用电气的NJ2型内燃机车和根据NJ2技能转让完结逐渐国产化的调和HXN5型内燃机车现已奔驰在我国铁路十多年了（该两型机车本厂长将另文介绍）。

　　以倒车的办法反“拉”货列的ND5-0212号机车，烟囱喷火也是ND5的“名局面”

　　ND5-0001号车，曾配归于上海铁路局南京东机务段，2013年退役后保存于上海铁路局南翔大功率机车检修基地。

　　ND5-0044号车，曾配归于沈阳铁路局，2012年退役后保存于沈阳铁路陈列馆，编号改为ND5-0016。

　　ND5-0049号车，曾配归于沈阳铁路局，2012年退役后保存于我国铁道博物馆。

　　保存在铁道博物馆里的ND-0049号机车，其死后是ND5-0422号机车

　　ND5-0206号车，曾配归于上海铁路局南京东机务段，2018年5月退役并运送至济南西机务段保存。

　　ND5-0242号车，曾配归于济南铁路局济南西机务段，退役后，保存于济南铁路局济南西机务段，编号改为ND5-0001（不知道为啥非要和上海局的那台正牌0001号重名）。

　　ND5-0422号车，曾配归于沈阳铁路局，2012年退役后保存于我国铁道博物馆。