1958年9月26日，被命名为“巨龙”号的双节重联4000马力干线内燃机车在大连机车车辆工厂举办盛大的出厂仪式，成为新我国前史上榜首种自主研发的实用型电力传动干线货运内燃机车（概况请看活在铁路人心中的“巨龙”，国产榜首台内燃机车“巨龙”号的故事一文）。

　　可是，诞生在那个特别的炽热时代的“巨龙”号因为试制时刻匆促（为了抢1958年国庆节的“献礼季”），致使内燃机车的要害“大件”柴油机有许多先天不足，使得“巨龙”号在试车（没有挂车皮）的时分只能跑出了50公里的时速，只要规划时速100公里的一半。要是挂上卡车车皮，那岂不跟老牛拉车一般慢悠悠？连蒸汽机车都不如。真上了机务段，岂不是被那些烧煤的长辈（指蒸汽机车头）笑掉大牙？

　　因而，从1959年起，大连机车车辆工厂和大连热力机车研讨所联合对巨龙型内燃机车进行了一系列的实验和改进，例如撤销转向架上的恢复杠杆以简化结构，主发电机与前变速箱之间以弹性联接替代刚性联接、操控电路电压以我国铁路规范的110伏特替代原规划的75伏特等。这些办法应用后，重载重联状态下的“巨龙”号用足吃奶的力气只能抵达85公里的时速。因而，“巨龙”型机车仅仅只出产了2台（0001号和0002号）就戛然而止。随后，铁道部下达了在“巨龙”号的根底上研发新式干线货运内燃机车的使命：要求重载时速有必要抵达100公里，另有必要悉数部件彻底完结国产化。

　　1959年，依照中苏技术合作协议，苏联向我国供给了TE3型柴油机车的全套图纸材料，经铁道部工业局翻译后交给大连机车车辆厂运用，为了让“我国同志”更快上手，苏联还供给了数台2D100型柴油机什物以供参阅。

　　在有关主管部分的安排下，大连机车车辆厂施行部表里多厂专业化协作关系，争夺车上全部部件完结国产化。1959年末，大连机车车辆厂向协作厂家——张店电机厂（今淄博牵引电机集团）供给了TE3型柴油机车牵引电机组的规划材料。

　　可是好景不长，跟着中苏关系因意识形态问题开端逐渐严重并终究决裂，1960年夏日苏联政府照会我国政府，单方面宣告撤回全部驻华专家，中止全部科学技术合作项目。我国只要勒紧裤腰带自给自足一条路可走。

　　1961年头，国家计委确认由铁道部出产大功率中速柴油机，大连机车车辆工厂并向铁道部工厂总局提出了试制柴油机的要求。经过在苏联2D100型二冲程柴油机和D70型四冲程柴油机之间的权衡，终究挑选拷贝2D100型二冲程柴油机。

　　在关于试制出产哪一种柴油机的问题上，铁道部内曾引起了一场争辩，一派人建议拷贝苏联供给的2D100型二冲程柴油机，另一派人建议参阅其时苏联哈尔科夫运送机械制作厂规划的D70型四冲程柴油机规划四冲程柴油机。经过重复权衡，考虑到其时我国国内单薄的工业技术根底，尽管2D100型柴油机算不上先进技术，但我国现已把握整套规划图纸和工艺文件，只需稍作预备即可投入出产；而D70型柴油机其时仍然处于研发阶段（16UD70型柴油机于1963年初次装用于2TE40型柴油机车），我国也只要几张单缸规划图纸，要凭此研发成功及投入出产并非短短数年之内能完结的事。终究，铁道部确认由大连机车车辆工厂拷贝2D100型柴油机，试制出产2D100型柴油机的国产类型10L207E型柴油机。

　　1961年2月，在铁道部于南口举行的内燃机车规划研讨会议上，要求工厂试制出产内燃机车的首要零部件有必要是自己出产的，而且着重全部都要经过实验，用工艺来确保产品质量，终究抵达成批出产的意图（1961至1962年是针对虚浮出产的纠错年）。新机车代号“ND”（“N”、“D”别离是代表“内燃机车”、“电力传动”的汉语拼音首字母缩写）。

　　1961年5月，铁道部以《铁厂计（61）字第1264号文》，向国家计划委员会报送大连机车车辆工厂改建规划使命书，决定将大连工厂改进转产为我国榜首个内燃机车制作工厂，同意了工厂年产60台10L207E型柴油机的技术改造计划，出资总额为375万元公民币。1961年夏日，时值三年困难时期，依据中心“调整、稳固、充分、进步”和铁道部“先修后造，以修为主，质量榜首”的政策，大连机车车辆工厂对出产计划进行了调整。

　　此刻，为了抢救因形成的国民经济失衡，国家要求紧缩基建规划以调整国民经济部分出资份额，大批基本建设项目停建或缓建，铁道部也只能将有限的资金用于工厂改造，可是要求事关国民经济运送命脉的内燃机车头的试制绝不能停。大连机车车辆工厂的转产改造是在“基本不添加建筑面积，运用改造原有厂房；基本不添加一般机床，弥补必要的专用机床”的准则指导下进行。

　　1962年，大连机车车辆工厂在巨龙型内燃机车的根底上，依据苏联供给的TE3型柴油机车图纸，完结了ND型内燃机车的定型和图纸整理作业。1962年10月，铁道部下发《关于大连工厂试制内燃机车的陈述》，“同意在近期内以大连工厂为要点，首要集中力量试制2D100柴油机，活跃试制和出产ND型干线月初，大连机车车辆工厂完结拼装榜首台10L207E型柴油机。与此一起，依据铁道部的工厂协作安排，牵引电机组改由电机厂配套供给，参阅TE3型机车的电力传动体系，规划试制国产化的牵引电机组。哈尔滨电机厂（今哈尔滨电机厂有限责任公司）、湘潭牵引电气设备研讨所、张店电机厂等组成的联合规划组，于1962年10月开端试制、1963年末出产出榜首套牵引电机组，包括1350千瓦的ZQFR-1350型直流牵引发电机、204千瓦的ZQDR-204型直流牵引电动机、10千瓦的ZQLR-10型励磁机、12千瓦的ZQF-12型辅佐发电机。1963年，大连机车车辆工厂制订了《内燃机车小批出产技术改造扩展初步规划（调整） 计划》，开端施行总出资额达1360万元公民币的第2次技术改造，经过大规划改建厂房及移装设备，有步骤地由出产蒸汽机车向制作内燃机车过渡。

　　1963年8月，为了安排内燃机车和电力机车的出产会战，铁道部机车车辆工厂办理总局会同国家计委、国家经委、国家科委、一机部、三机部、五机部等部委，建立了“大功率牵引动力内燃化、电气化领导小组”，以处理内燃机车和电力机车的选型、定点、配套、协作等问题，方针是在两三年内抵达批量出产的水平。一起，国家经委并将内燃机车和电力机车列为国家新产品试制要点项目。1963年12月29日，大连机车车辆厂成功的拼装出榜首台ND型内燃机车（柴油机仍然运用苏制2D100柴油机），编号0003。

　　1963年12月29日至1964年1月16日，ND型0003号内燃机车先后进行了水电阻调整实验、厂线试运转和四次干线试运转。体现杰出，彻底抵达了规划要求，这一天起，我国人总算具有了归于自己的合用的内燃机车。

　　1964年5月23日，大连机车车辆工厂举行ND型0003号内燃机车交给运用实验大会。1964年7月26日，铁道部在大连机车车辆工厂举行全国工业新产品博览会暨铁道部分颁奖大会，大连机车车辆工厂被颁发“铁道部先进工厂”称谓，工厂研发的柴油机曲轴取得铁道部二等奖，ND型内燃机车、10L207E型柴油机、6L207E型柴油机取得铁道部专项一等奖。1964年9月，大连机车车辆厂又试制出ND型0004号机车，并与ND0003号车重联后开赴北京参与国庆十五周年的庆祝活动。

　　1964年12月，国产10L207E型柴油机完结1000小时耐久性实验，经铁道部及相关单位组成的委员会判定后，该型柴油机被同意投入批量出产。1965年3月，铁道部指示大连机车车辆厂从当年下半年起中止蒸汽机车修补事务，转为批量出产内燃机车（1965年6月4日，大连机车车辆厂修补的最终一台蒸汽机车出厂，随后大连机车车辆厂彻底转产内燃机车）。1965年4月至10月，由铁道部科学研讨院内燃机车实验组担任，在北京环形铁道对大连厂出厂的第五台ND型内燃机车ND0007号车（榜首台在出产的时分就装置国产10L207E型柴油机的内燃机车）进行功能实验，这是我国铁路初次内燃机车牵引热工功能实验。

　　至1965年年末，大连机车车辆厂已出产了22台ND型内燃机车（编号从ND-0003号至ND-0024号）。1966年8月，依据铁道部指示，从第25台ND0025号车开端，ND型内燃机车依据铁道部指示更名为“春风型内燃机车”，自此开端了我国铁路以“春风”命名的电传动内燃机车宗族的出产前史。因为春风型机车是春风系列内燃机车的榜首种类型，因而也会被误称为“春风1型”，但春风1型并不是官方正式命名。车头铭牌编号也从NDXXXX改成春风XXXX（编号从“春风1201”开端）。

　　ND型内燃机车于1965年开端投入批量出产，除了大连机车车辆厂开足马力全力出产外，成都机车车辆厂（今我国南车集团成都机车车辆有限公司）也开端出产ND型内燃机车。大同机车厂（今我国中车大同电力机车有限责任公司）也从前试制到ND型内燃机车，但只出产了1台（ND0032号车）就告截止（大同机车厂试制的ND0032最大的差异特征便是柴油机舱的散热格栅是竖直状而不是横格百叶窗状）。

　　ND（春风）型内燃机车是直流电力传动的干线货运内燃机车，保存了巨龙型内燃机车除了车头正脸之外的大部分车体结构，选用单司机室的非承载式结构棚式车体，可以单节运转亦可两台双节联挂。当两台机车重联运用时，可由任一机车的司机室操作机车。车体底架由两根工字钢和钢板焊接而成，两头设有车钩缓冲器和13号下效果式主动车钩。机车车体由司机室、动力室、冷却室三部分组成，三个部分之间选用螺栓衔接。司机室前端设有两扇大型前窗，为乘务员供给了宽广的眺望视界，车头呈微折的多面形，“巨龙”型的“内大外小”式双联装前大灯被保存，仅仅被调转了90°装置，变成了“上大下小”款式，这样一调整让ND型内燃机车的“正脸”看上去一脸“哭样”，因而这种款式的春风型内燃机车也被火车迷戏称为“哭脸春风”（从“春风1278”号机车开端，为改进乘务员眺望环境，机车前窗由本来两扇改为三扇大窗，车头形状也有了较大改变，从微折线多面形变成了后倾式圆弧形。就从春风1278号也便是第80台机车起，“哭脸春风”颜值大变，再也“不哭”了）；司机室内机车运转方向的左边设有司机操作台，右侧设有副司机座席及工具箱；司机室后部为高压电气间，设有主电路和辅佐电路的各种电器设备。

　　坐落车体中部的动力室内装置了一套柴油发电机组，动力室后部设有机油体系和燃油体系的部件，包括起动机油泵、机油滤清器、机油热交换器、燃油输送泵、燃油预热器及燃油粗滤器等；动力室的车体侧墙上装有油浴式空气滤清器；动力室设有可拆式车顶顶盖，以便检修和吊装柴油机。冷却室内设有两套独立的循环冷却水体系，两套体系各自设有30个散热器单节，别离用于冷却来自柴油机和机油热交换器中的循环水；冷却室顶部装有一个直径1.8米的冷却电扇，该冷却电扇选用直接机械传动，转速由后变速箱的抵触离合器操控。车体下方除了有两台转向架之外，之间还吊挂着一个可载5400公斤柴油的大燃油箱，一次加油可以确保机车走行800公里。

　　1965年，榜首批ND型内燃机车开端配属到北京内燃机务段。1960时代中期，春风型内燃机车作为我国榜首代干线内燃机车，开端优先投放到干旱缺水区域运用（多水区域合适运用蒸汽机车），例如我国西北的戈壁荒漠、我国东北的大兴安岭等地，以及线路斜度大、长地道较多的我国西南区域。尽管ND型内燃机车原规划首要用于牵引货运车厢，但因为其牵引力大，因而也经常被“客串”牵引客运车厢。

　　1965年，重庆至贵阳的川黔铁路正式通车、投入运营，成都铁路局遵义机务段随之建立（这是继北京内燃段之后我国第二个内燃机务段）。第二批出厂的ND型内燃机车就投入成局遵段投入运营，担任川黔铁路贵阳至赶水间区段的货/客运牵引使命。

　　1966年，兰州至乌鲁木齐的兰新铁路正式通车，乌鲁木齐铁路局（原铁道部榜首工程局）柳园机务段一起建立，并开端很多配属现已更名为春风型的ND型内燃机车，首要承当兰新铁路三道沟—柳园—哈密间的客货列车牵引使命，乌局柳段是我国西北区域榜首个彻底配属内燃机车的机务段。

　　同年，衔接贵阳和昆明的贵昆铁路建成通车，成都铁路局水城机务段（后改称为六盘水机务段）随之建立，并开端配属春风型内燃机车，承当贵昆铁路六盘水至宣威的客货列车牵引使命；一起，昆明铁路局昆明机务段也开端配属春风型内燃机车。

　　1967年，“哭脸春风”停产，当年开端各机务段新配内燃机车头开端配属春风（后期）型。不过，“哭脸春风”也跟着调车曲折于各机务段：柳州铁路局麻尾机务段和金城江机务段、齐齐哈尔铁路局加格达奇机务段和塔河机务段、昆明铁路局广通机务段、成都铁路局峨嵋机务段、西昌机务段和贵阳机务段、武汉铁路局桐树店机务段（后改称为襄阳机务段）、兰州铁路局兰州西机务段、柳州铁路局柳州机务段都从前留下了“哭脸春风”的身影。

　　1969年1月20日，原北京铁路局北京内燃段春风型1220号机车，值乘43次列车，在京包线孔家庄至天镇间运转时，柴油机细滤器排气管破损漏油，司机、副司机处理不妥，使漏泄柴油喷溅到高温消音器上，引起机车失火。失火后，司机、副司机二人抢救不力，火势延伸将机车焚毁，形成机破大事端。1220号机车后经紧迫修正，于当年9月从头上线分，北京铁路局北京内燃机务段的春风型1210号机车，牵引由兰州开往北京的44次特快旅客列车（今K41/44、K43/42次列车）抵达双沙铁路东郊站（今北京东站），因当日北京工程段在内燃机务段扩建施工时铲断了地下电缆，形成东郊站至北京站间半主动闭塞体系故障，改用电线次列车在东郊站暂时泊车接过路票，并于晚上22时20分从东郊站开出。当列车挨近北京站时，司机和副司机两人看见进站信号机显现红灯，但司机盲目以为路票有用规模包括进站，并不管副司机劝止，固执跳过进站信号机开往北京站，当发现前方进路有列车迎面开来已泊车不及，于晚上22时27分在北京站57号道岔处，与由北京开往太原的87次旅客快车（今K601/602次列车）产生正面抵触（由北京铁路局保定机务段的公民型1224号蒸汽机车牵引）。事端形成87次列车司机和司炉当场逝世，旅客和列车乘务人员重伤10人、轻伤457人，机车大破3台、客车大破4辆、小破19辆。5月30日，时任国务院总理周恩来亲自到北京站查询处理这一事端。

　　1972年10月24日，原北京内燃段春风型1225号机车于当日1时20分进入张家口南站机务折返段，机车进段后，司机、副司机、学习副司机三人在司机室闭窗唠嗑，机车溜走300余米，形成机车与转线的炉灰车相撞，炉灰车中梁曲折下垂60毫米，钩体撞裂，机车后钩绷簧箱撞裂，构成大事端。

　　2002年，春风型内燃机车被我国国家经贸委列入《筛选落后出产能力、工艺和产品的目录（第三批）》，要求赶快筛选。2003年，全部“哭脸春风”型机车停运作废。

　　春风型1205号机车，于1966年1月由大连机车车辆厂制作，出厂后配属齐齐哈尔铁路局加格达奇机务段，至2000年6月正式退役后，被保存于加格达奇机务段内。

　　春风型1206号机车，于1966年12月由大连机车车辆厂制作，出厂后配属柳州铁路局麻尾机务段。1973年4月，麻尾机务段划归成都铁路局，这台机车转配柳州铁路局金城江机务段，至2001年退役后移送柳州铁路司机校园（今柳州铁道工作技术学院）作为教育用具。

　　用处：干线型二冲程中速柴油机，功率2000马力，后改为一台10L207E型柴油机，功率1800马力

　　牵引电动机：六台NZQD-206型直流牵引电动机，额定功率206千瓦，后改为ZQDR-204型直流牵引电动机，额定功率204千瓦