装于车体上的设备和悬挂部分，按照IEC 61373在任何方向能承受最大冲击加速度的冲击（考虑组合施加），以下哪种是错误的。

　　在制动控制 装置内的制动 电子控制单元 通过检测各轴 速度进行防滑 控制

　　各转向架 的防滑阀由 VVVF 逆变装 置控制，排出、 保持或供给制 动缸压力

　　各轴的速度 传感器及脉冲 发生器将与其 速度相当的脉 冲信号传送给 制动电子控制 单元

　　在定员载荷工况下，当列车丧失1/4动力时，应具有在正线最大坡度上起动和运行到就近车的能力

　　在定员载荷工况下，当列车丧失1/2动力时，应具有在正线最大坡度上起动和运行到就近车的能力

　　受电弓一般均由（ ）、上框架、下臂杆、底架、（ ）、传动气缸、（ ）等部件组成。

　　高度调节阀的作用是，根据列车载荷不同，通过空气弹簧充、放气，从而实现自动调节车体在不同载荷下的高度，使车体与轨面距离始终保持一致。

　　轨道交通车辆的车体是由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的桶形结构，底架承载方式。

　　轨道交通车辆的车钩一般分为三种类型：全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩，它们均属于集中式车钩。

　　辅助逆变器DC/AC：由接触网高压1500V直流输入驱动逆变器，输出380V`、50Hz的三相交流电；供给空调，交流插座，空压机，牵引逆变器风扇，辅助逆变器风扇、门系统、制动电阻风扇等交流负载。

　　“司机发现邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到后，应立即紧急停车”。所采用的音响信号描述正确的是（ ）。

　　基于通信的移动闭塞 ATP 系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线（或无线扩频）等方式实现车地间（ ）数据传输。

　　车载信号系统接收不到速度码时施加紧急制动，该功能的设计原则为“（ ）”。

　　无线通信系统应为控制中心调度员、车站值班员等固定用户与（ ）、防灾、维修、公安等移动用户之间提供通信手段。

　　敌对进路是同时行车会危及行车安全的任意两条进路，以下哪种情况属于敌对进路（ ）

　　ATO/SM 模式下不能自动/手动开门,必须通过按压强行开门按钮，ATP 给出门释放,人工开门。

　　钢轨是导体，左右两根钢轨可以用来形成回路，组成电路，用来检查列车占用钢轨线路状态，这就是轨道电路。

　　轨旁故障即为非车载且非 ATS 故障，主要包括道岔故障、环线故障、STC 故障、计轴故障、站台门故障、防淹门故障以及 VCC 故障等。

　　列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞。

　　进路行车法相关规定，列车运行以某一条进路进行空间分隔，一条进路内可以允许两列车运行，列车凭信号显示行车。

　　我国地铁线路一般在正线采用（ ）Kg/m 钢轨的 9 号道岔，车场（除试车线外）采用（ ）kg/m 钢轨的 7 号道岔。

　　直线车站站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大于（ ）。

　　当道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有（ ）及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。

　　电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，而又从电力机车经钢轨、回流线流至（ ）。