2021 年全球船只生意活动创下近 4 年新高，散货船和集装箱船的价值涨幅更是让人膛目結舌。

　　散货船和集装箱船的生意生意量增幅最大，尤其是一些船龄较大的船只，其价值涨幅巨大：集装箱船增值超越 100%，散货船增值超越 50%。

　　油轮商场的状况则不同，油轮增值的原因大部分是因为拆船厂繁忙而导致的钢价飙升。

　　港口拥堵、运营中止和商品价格的上涨令散货船的费率维持在十年高位，并进一步推高了船只的价值。

　　*注解：180k代表DWT为18万的规范好望角型船，30k代表DWT为3万的规范灵活型船。

　　希腊在 2021 年对散货船的需求特别微弱，一共花费了 45 亿美元购买了近 273 艘二手船，占散货船生意总额的约 25%。

　　2021 年 10 月，一切散货船的即期运费到达近十年的高位。例如好望角型散货船的即期运费到达每天 86,953 美元，随后在月底至 12 月跌落。

　　运费疲软是受冬奥会之前，我国钢材出产大幅削减，和我国房地产危机加剧的影响。

　　这种动摇逐步蔓延到较小的船型，如巴拿马型散货船即期运费跌落约 40%，在第四季度降至每天 20,620 美元的低点。

　　虽然走势标明全体散货船的即期运费在 2022 年走软，但仍比 2020 年同期高出约 15%。