保时捷的Fuchs铸造轮圈成为传奇的原因许多，最重要的原因当然是规划，除了很吸睛的苜蓿叶造型之外，也包括了当年的铝合金制作技能是一项空前的壮举。 1966年，这款铝制车轮与911 S一同初次露脸，并造成了颤动。而911 S是保时捷第一款特别强调运动功能的晋级特别车型，以S来分级的办法也一向沿用至今。

　　在其时的1967年款式911 S身上，Fuchs轮圈被列为规范装备。会选用这款轮圈的原因是为了发明显着与规范款911的不同，在加快以及控制功能要更为杰出，所以削减悬挂的簧下负重，也是办法之一。 Fuchs轮圈的分量比其时一般款911钢制轮圈轻了3公斤左右。

　　关于传统制程的铸铝轮圈而言，这开始是一个难以解决的应战，由于铸铝轮圈无法接受911 S的高功能糟蹋。虽然保时捷在1960年曾经曾有过为德国坦克出产轻质铝件的经历，但他们很难将这种技能特长转移到他们的市售车之中，因而其时特别与德国Sauerland区域合金铸造厂Otto Fuchs AG协作，获益于他们在航空航天范畴具有轻质资料方面的深沉经历，可以供给简便而又能满意一切要求的砂轮，而且乐意将其常识应用于到轿车中。

　　所以，Otto Fuchs为此意图施行了一种新的出产工艺，其间坯料是由一件铸造而成，而整个轮圈外缘到内角的整个边际区域都经过了轧制。而所用的合金材化学式为ALMgSi1，其间铝的成份为97%，并辅以镁、矽、锰、钛等成分组成，而这配方至今仍有用被广为选用。

　　1965年5月，轮圈的原始规划原本是带有逐步变细的幅爪。可是，Ferdinand Alexander Porsche修正了造型，使其外观愈加调和。其时的会议记录是，与咱们的主张相反，保时捷先生出于风格和视觉原因，改变了轮圈和轮辋之间的五个衔接腹板的形状。虽然咱们的规划十分合适行将量产车的概括，但保时捷先生所开发的形状在新车上显得愈加调和。

　　现在，Porsche Exclusive Manufaktur定制部分以此苜蓿叶Fuchs经典轮圈为根底进行了小修正，并相同选用黑色轮辋与高光黑色旁边面的规划，并结合现代高精密度的抛光拉丝工艺，最终以20寸和21寸的标准，在此部结合曩昔与现在的经典特别版911 Targa 4S Heritage Design Edition中运转。