交大，因铁路而生，因铁路而兴。铁路，关于交大人而言，是一种毋庸赘述的情怀。在交大的学校，随处可见铁路主题的景象。而最为一起和宝贵的，仍是学校里陈设的铁路机车们。

　　转眼间，交大行将迎来第126个生日，往日的回想再次浮现在咱们心间。就让咱们把目光投向学校的机车们，一同探寻机车背面的故事。

　　在这个光与电的时代，陈腐的蒸汽机时代好像越来越悠远。但在当年，蒸汽机的呈现，却标志着人类科技划时代的前进。蒸汽机车奔跑在祖国大地纵横的铁路网上，升腾的蒸汽和巨大的外形让他们具有了无与伦比的气势，作为交通工具，他却具有了比交通工具愈加丰厚的标志：工人与力气。跟着响亮的汽笛，滚滚车轮载着期望，奔向四方。

　　或许现在，咱们现已很少有时机亲眼一睹蒸汽机车奔跑的英姿，但咱们也不应该忘掉他们的丰功伟业，不应该忘掉那个如蒸汽机车相同热心似火的时代。

　　收藏的这台蒸汽机车，自诞生以来已逾三十年。这个年纪对他来说并不算太老，但无法科技的前进，他早已落后于飞速展开的时代。

　　现在他站在这儿，与其说是为了留念，其实更像是回想。略显陈腐的车身好像在暗示蒸汽时代的逐步远去。蒸汽机车被铁路爱好者们亲热地称做“蒸爷”，因为他们现已成为那个时代的标志。而作为新我国出产的榜首款蒸汽机车，“建造”之名，现已是我国铁路史的长河中一朵永久的浪花。

　　有铁路的当地就有DF4，他的数量之多、运用之广与铁路爱好者之喜欢由此可见一斑。

　　他是我国第二代电传动内燃机车，自1969年研制成功后，他现已在中华大地上奔跑了整整50年。而他的晚辈们，比方DF4C、DF4D，仍然在发挥着巨大的效果。

　　交大见证和参加了我国铁路简直一切的严重时刻。当然，在从蒸汽到内燃的巨大跨过中，少不了交大的身影。西南交大参加了我国内燃机车的前期研制进程，并做出了不可磨灭的奉献。1960年3月26日，我校机56-3班学生与济南铁道学院师生协作，完结了我国榜首台柴油内燃机车的规划使命。

　　春风4型机车无疑是我国内燃机车的经典之作。在“一边出产，一边改善”的崎岖研制之路后，他的呈现带来的是我国内燃机车技能质的腾跃。

　　在2022年的今日，数以千计的春风4们仍然活泼在各条干线上。老练牢靠的技能，客货兼容的功能，是他们大受欢迎的原因。126年来，数以万计的交大学子，也正像这一台台春风4相同，在各自的岗位上，闪耀着一起的光辉。

　　让咱们暂时脱离机车博物园，沿着交大犀浦校区的“文明中轴线”，来到凝聚着交大前史的校史馆。步入校史馆的正门，就能看见一台绿色的机车停在展馆正中，在浮雕和地道模型的烘托下，显得分外巨大，机车上，“东方红”三个字熠熠生辉。

　　假如走近调查，仔细的你或许会发现这台机车比机车博物院里陈设的“大块头”们稍小一圈，而机车下方铺设的轨迹也有些特别。是的，这台来自昆明铁路局开远机务段，后改配昆明机务段的东方红21型机车，是全国罕见的米轨铁路机车。在滇越米轨铁路上，他们从前是运送的主力军。机车下铺设的钢枕轨迹，也来自于滇越铁路，迄今已有百年的前史。

　　云南十八怪中有一怪：“火车没有轿车快”。说的便是云南的米轨铁路体系。杂乱的地势和有限的施工技能让米轨铁路的最高时速只要三四十公里。云南米轨的前史，能够追溯到1897年。是年法国获得了滇越铁路（昆明-河口-越南海防，我国段现称昆河铁路）的构筑权和经营权。在尔后的十余年间，在规划人员和很多我国劳工的尽力下，滇越铁路于1910年4月1日全线通车。云南的米轨铁路从前有必定规划，在昆明周边从前有着非常齐备的米轨交通网，在2003年之前，在昆明北站还能够乘坐米轨国际列车直达越南境内。而在昆明的准轨铁路网成型之后，这些从前光辉的米轨铁路逐步淡出了人们的视界，许多线路或改为准轨，或停用扔掉，仅有以昆河线为主的线路持续承当以货运为主的运送使命。“火车没有轿车快”成为了过去时。

　　滇越铁路或许是我国近代铁路史的一个缩影：大部分铁路的修路权和经营权被列强掌控，本来能够成为展开开路先锋的铁路，却成为了帝国主义掠取我国财富的爪牙，实在是令人叹气。跟着国家的日益强壮，不堪回首的时代一去不复返，但沉重的前史，不容咱们忘记。

　　在机车背面，是成昆铁路榜首长隧沙马拉达地道洞门的模型。滇越铁路和成昆铁路，两条铁路的交汇似乎有所深意。一条建筑于近代最漆黑的时代，一条诞生于新我国最火红的时代。一条铁路为本钱，一条铁路为公民。

　　建筑铁路衔接成都和昆明，是四川和云南公民的夙愿。八十多年前，在大山深处，全国最顶尖的规划和施工力气为了成昆线而会聚，以交大为首的科研人员和数十万铁道兵在这儿奉献出他们的才智与力气。“为有献身多壮志，敢教日月换新天”，为了打通战略大通道，为了祖国的三线建造，很多人为了成昆铁路的提前通车而日夜奋战。其中有许多人更是将生命永久留在了青山绿水间。从1953到1970，十七年的尽力总算铸成一条弯曲在西南山区的钢铁长龙。在从前被苏联专家许诺喻为“阴间之门”的大凉山中，勤劳勇敢的我国公民，不怕风险，不惧献身，应战威望，打败天然。给陈腐的大山带去了现代科技的气味，用汗水和生命造就了国际铁路史上的奇观。

　　现在，滇越、成昆两条老铁路现已不如往日的繁忙。当列车的轰鸣声逐步远去，留下的是对前史的回想与考虑。每条铁路都承载一段专归于他的往事，每台机车都具有一个绝无仅有的故事。他们是前史的见证者，铭记是最好的酬谢。

　　1975年7月1日，宝成线电气化改造完结通车典礼在成都站举办。宝成线从此成为我国榜首条电气化铁路。在通车典礼上，最有目共睹的，仍是这台淡绿色的，簇新的机车。

　　作为我国自主研制的榜首款电力机车，韶山1型机车见证了我国铁路电气化的展开进程。

　　电力机车的电力由接触网经过受电弓供给给机车，机车自身不需要带着动力源。一同直接运用电力也更简单进步机车的牵引功率和机械效率，机车的牵引功能得以进一步发挥。因而，比较于蒸汽机车和内燃机车，电力机车具有明显的优势。早在1957年，我国就开端进行铁路电气化的探究和研讨。

　　从师从苏联，到三次易稿，再到终究扔掉拷贝的路途自主研制，韶山1的诞生之路可谓艰苦。从点燃管整流器到硅整流器，看似不起眼的改动却大大进步了机车的牢靠性。从研制到定型历经二十余年，才终究完结了从零到一的打破。韶山1型电力机车，是我国科研人员自给自足，自主立异的模范。

　　20世纪50时代，韶山1型机车立项。我校（时称唐山铁道学院）与上海交大，我国铁道科学研讨院等研讨单位一同参加到韶山1型电力机车的研制进程中去。1964年7月26日，我校参加研讨试制的韶山1型电力机车荣获原铁道部一等奖。

　　因为他深绿和浅绿相间的涂装，还有“韶幺”的谐音，韶山1被火车迷们亲热地称为“芍药”。芍药花在春天敞开，而他的呈现，也确实给我国铁路带来了春天。在我国榜首条电气化铁路——宝成铁路的电气化改造完结通车典礼上，他是当之无愧的主角；在80时代的我国铁路上，他是不可或缺的主力军；直到现在，静静地站在博物馆中的他，还会让人们回想起那个排除万难，只争朝夕的时代。

　　在铁轨的一侧，站台的周围，灌木丛里停着一节“车厢”。要不是车窗下面夺目的红字“交大磁浮CFC-01”，或许他就在不经意间被人忽视。无论是年纪仍是外形，比较于边上的“大块头”，他是当之无愧的“小兄弟”，可是他所承载的前史，却毫不逊于别的三位。

　　上个世纪六七十时代，“磁浮列车”概念鼓起。德、日、英等国先后研制出了自己的磁浮列车体系。2006年4月27日，上海注册了我国的榜首条磁悬浮线路，而其核心技能由德国供给。从磁浮技能诞生的那一天起，我国人就期待着有朝一日具有自己的磁浮技能。

　　早在1986年，我国磁浮列车体系技能研讨就在西南交大正式起步。1987年，从加拿大留学归国的教授连级三开端接收磁浮列车技能研讨方向的研讨生，并组成交大磁浮列车研讨团队展开磁浮列车体系技能研讨。数十载的研讨总算在2006年取得了成功。

　　2006年4月30日，在上海的磁浮线路注册三天后，在成都的山沟中，“交大磁浮CFC-01”磁浮列车慢慢开上了实验轨迹。CFC代表“磁浮车”，也代表“城市快车”。列车具有噪音低，爬坡能力强，经过曲线半径小，无磨损，修理保护量少等特色。这是我国首辆自主知识产权磁悬浮列车。他的成功，标志着我国从实践使用的视点自主把握了中低速磁悬浮列车技能。这是交大的高光时刻！

　　十五年后的2021年1月13日，选用西南交通大学原创技能的国际首条高温超导高速磁浮工程化样车及实验线正式启用，标志着国际高温超导高速磁浮工程化研讨从无到有的打破，具有了工程化实验演示条件。从我国榜首辆国产磁浮客车，到国际榜首条高温超导高速磁浮工程化实验线，交大在轨迹交通尤其是磁浮技能领域硕果累累。

　　时刻一晃过去了十几年，曾今风景无限的他，也成为了交大悠长前史的一部分。往日的光辉值得铭记，而未来的成果还等待着咱们的尽力。在复兴交大的前史进程中，咱们必定能够发明更多新的光辉！

　　从蒸汽到磁浮，五台机车像前史的功臣。他们也从前奔驰在中华大地，而现在他们满载着前史和荣誉，静静地站在这儿。就像交大126年的前史，光辉而不显张扬，悠长而不容忘记。

　　从过往到实际，五台机车默默地诉说着他们的故事，见证着我国轨迹交通展开的前史。火车何曾不是一种文物，而铁路又何曾不是一种文明？在轮轨的哐当声中，在风笛的嘶鸣声里，期望有更多的人重视铁路的展开，一起感触我国铁路厚重的前史和光亮的未来。