我国铁路从上世纪80年代中期到现在三十多年的时刻，最具代表性的火车头既不是上了年纪的人印象中喷云吐雾的蒸汽机车，也不是现在数量最多的电力机车，而是一款叫春风4B的内燃机车。

　　春风4B型的内燃机车是在春风4型内燃机车的基础上改善的，春风4是在上世纪60年代末试制出第一台，70年代批量出产，可是前期出产的春风4型机车毛病多，80年代进行了改善规划后，新产品命名为春风4B型内燃机车，结构时速100公里，功率比起之前出产的春风型、春风3型内燃机车提升了不少。开端出产春风4B型机车的厂家是大连机车厂，后来资阳机车厂、大同机车厂也出产过这种类型的机车。

　　大连机车厂出产的春风4B型内燃机车前期编号是1最初，机车上的线条是浅绿或浅蓝线条。

　　大连机车厂从上世纪80年代后期到本世纪初还出产了春风4B客运型内燃机车，结构时速120公里，运用的是橙色涂装，线最初。

　　资阳机车厂在上世纪80年代开端出产春风4B型内燃机车，编号31到39最初，线条选用黄色彩。

　　大同机车厂原先是出产干线蒸汽机车的厂家，上世纪80年代后期跟着牵引动力的调整，干线蒸汽机车停产，该厂也开端出产春风4B型内燃机车，编号6最初，浅绿或浅蓝线年代今后大同机车厂转产电力机车，所以该厂出产的春风4B数量不是特别多。

　　因为春风4B型内燃机车的产值比较大，大连机车厂后来出产的该型机车编号是7最初。

　　春风4B型内燃机车产值达到了四千五百多台，是产值最高的一款机车，尤其是绿色的春风4B运用适当广泛，我国有铁路的当地大多数都呈现过春风4B的身影。上世纪90年代，蒸汽机车逐渐从国铁干线退出，在其时许多铁路还未电气化的情况下，不少蒸汽机车便是被春风4B型内燃机车替代的，春风系列里边第一代的春风型内燃机车许多也是被春风4B型的内燃机车替代的。

　　绿色的春风4B更多是作为货运机车，有些也担任客运列车牵引使命，橙色的春风4B型内燃机车是客运机车，基本上是在中部和东部地区担任客车牵引使命。一些当地铁路的春风4B还有自己的特征涂装。当然后来绿色春风4B线条也是随意涂了，一些大连机车厂出产的用黄线条，一些资阳机车厂出产的用浅绿或浅蓝线条。

　　新线世纪，跟着更大功率的内燃机车投产以及部分线路进行电气化改造，春风4B型内燃机车也逐渐淡出干线，有些转入支线，有些卖给了工程局在新线建造工地发挥余热，也有许多逐渐就报废了。

　　春风4B型内燃机车在我国铁路的牵引动力中扮演了承上启下的人物，在它刚刚开端量产的时分，我国铁路仍是蒸汽机车为主的年代，在它很多退役的时分，我国铁路现已进入了电气化和高速为主的年代，春风4B是我国铁路的大功臣。