简直大部分国人都谈判柴油发动机而色变，这都怪技能掉队的老机器拖着长长黑烟的情形在咱们脑海中根深柢固。莫非柴油发动机真有那么跟不上年代的脚步？其实回过头来，咱们应该从头认识一下它。

　　就在2008年短短的几个月里，世界原油价格从昂扬的147美元跌跌撞撞滑落到了40美元，跟着世界油价的跌落，国内的汽柴油零价格格也开端有了一丝松动。但在无情的全球金融危机包围下，许多人却开端了节动。少开车、不开车、不去拥堵的当地成为了正确的行动，乃至手动挡、涡轮增压、小排量、微型车等等从前不被看好并已颇受萧瑟的集体，又从头回到了咱们的眼前，并成为了广泛评论的论题。其实和汽油发动机比较，柴油发动机的热功率高、扭矩大，这意味着它的燃油经济性和动力性比汽油机更好；一起，在高新技能的武装下，柴油机的排放清洁度也比汽油机高。那为什么不选一款配备柴油机的轿车？

　　夸大地说，这个问题评论起来三天三夜也说不完。一方面，柴油轿车在国内难觅踪影；另一方面，柴油作为国家的战略储藏，也没有满足的量来供应轿车消费；此外，国内炼油厂的工艺、主机厂的研制以及与技能相关的种种原因都成为了阻扰柴油轿车推行的要素。群众汽车是国内柴油轿车的推行前驱，早在2003年，一汽群众就开端出产配备1.9L SDI天然吸气式柴油发动机的捷达，尽管此款机型的技能并不先进，但在作为出租车试点的城市它得到了广阔车主的认可。随后宝来1.9L TDI和奥迪A6 2.5L TDI接踵而来，不过昂扬的价格和较低的认可度令群众收效甚微。

　　数据显现，2004年国内的柴油轿车销量为12654辆，这一数字还不到轿车出售总量的0.6%，而且清一色都是群众汽车的车型。而2006年，德、意、法三国的柴油轿车出售份额分别为58.4%、64.7%和69.1%，商场上半壁河山都是柴油机的。此外，在国内了解柴油轿车的人只是只要29.7%，这已充分说明，国人急需恶补有关柴油机的常识。

　　柴油发动机也归于内燃机的一种，它的主要特征是运用活塞紧缩令气缸内发生高温、高压，并在不配备火花塞的前提下“点着”油气混合物。因而，柴油机也可称为压燃式发动机。柴油机最早由德国人鲁道夫?狄塞尔于1892年创造，并在其时申请了专利，所以尔后柴油便以狄塞尔的英文名字Diesel命名了。

　　前面咱们提到了，柴油发动机的经济性和动力性都比汽油机要好，这又是为什么呢？从结构上剖析，柴油机和汽油机有许多相似之处，重要的是它们都具有四个冲程——进气、紧缩、做功和排气。但因为柴油的粘度比汽油大，燃点比汽油低，因而它被喷到气缸内今后，被点燃的方法——压燃式，就与汽油机天壤之别了。因为活塞的每一次上下运动都是靠强壮的油气混合物焚烧压力推进，结合柴油机选用的小缸径、长行程缸体，因而柴油机在低速时的大扭矩特性便暴露无遗，一起其缸内压力和温度也都比汽油机要高，一般温度在2000℃左右，压力在60～100kPa。而油气混合物每一次被压燃便会强烈胀大并在缸内爆燃，这也便成为了柴油机特有的“哒哒”声的来历。

　　柴油机的特色十分显着，从结构上来说，柴油机没有焚烧体系，因而它具有相对简略的供油体系，可靠性较好。此外，它的气缸内部不会受燃料爆燃的约束，因而缸内紧缩比更高，一般在15:1以上，而这也是柴油机扭矩大的原因之一，因而它更利于低速时的动力发挥，所以将柴油机配备到商用车上是正确的挑选。

　　跟着时下柴油机向着小型化、高速化开展，一起还引入了电控高压共轨喷发、涡轮增压、中冷、EGR抛弃再循环等技能，柴油机再也不是噪音大、振荡大、冒着黑烟，而且碳烟和颗粒物排放严峻超支的污染大户，其实这也是曾经柴油机不受商场欢迎，令国人诟病的当地。而在欧洲，柴油轿车的尾气排放已经在履行欧Ⅳ规范了，其CO2排放量遍及会集在200g/km以下。

　　即使具有这些优势，国内厂商要制作优异的柴油机仍属高难度，不过到现在为止，云内动力和玉柴已取得了不小的成果。影响轿车用柴油机在国内开展的技能要素主要有：资料和原料、喷油泵和喷油嘴的制作、工作中的振荡和噪音处理技能，以及焚烧后处理技能等等。到现在为止，这些技能仍旧把握在欧洲人和日本人手里。

　　高压共轨喷发是近几年来咱们听到的最多的名词，当然在国内用得最多的仍是商用车和SUV，而把握这项技能的厂商不多，现在主要以玛涅蒂马瑞利、博世和电装的产品为主。所谓共轨喷发，便是将喷发压力和喷发进程完全分隔的一种供油方法。共轨喷发是经过ECU的操控和办理，对供油管内压力完成准确操控，并使油管内压力巨细和发动机转速完全别离（独立运转），由此可下降发动机转速对喷油压力的影响，大大提高了柴油机的焚烧功率。现在，各个厂商的高压共轨柴油机其喷发压力都向着1800bar看齐。

　　可以说共轨喷发体系是柴油机的一次革新，它的工作方法更近似于汽油机的次序电喷体系。如果说群众所配备的TDI单体泵喷嘴式技能是柴油机技能的一次腾跃，那么将燃油压力的发生和喷发完全别脱离的共轨技能便是对传统柴油机的一次推翻。它的优点清楚明了——下降噪音和振荡，以及削减排放物。不过共轨体系的本钱很高，因而现在国内的商用车范畴便呈现了EGR和共轨体系的争辩，究竟厂商会考虑到商场要素，不过EGR确实在技能上与共轨不存在可比性。

　　在国内，柴油作为战略储藏和农业、物流首要保证，自身供应量就或多或少有约束，更不要说去供应大批量上路的柴油轿车，更何况国内柴油的含硫量严峻超支，并不合适高技能含量的轿车用柴油机。此外，国人对柴油轿车的认知也有待加强。

　　如果说前几年柴油SUV走俏商场，是因为其动力性好、经济性优异、柴油价格便宜的线#汽油已无显着优势时，运用柴油车便是愈加垂青其经济性和清洁的尾气排放了。

　　跟着国内轿车用柴油机产品的不断研制，国产柴油油品的质量也在不断提高，国家对柴油轿车的不断支撑，柴油轿车天经地义会离咱们越来越近。