近来，在国务院联防联控机制举行新闻发布会上，我国生态环境部大气环境司副司长吴险峰表明， 2020年生态环境部将推动京津冀及周边区域、汾渭平原100万辆柴油卡车的筛选作业。

　　日前，记者从交通运送部运送服务司了解到，京津冀及周边区域、汾渭平原现已筛选国Ⅲ及以下排放规范营运柴油卡车近40万辆，筛选作业取得阶段性重大进展。生态环境部最新数据显现，该区域首要污染排放量大幅下降，秋冬季环境空气质量到达三年最好水平。

　　“本年是打赢蓝天保卫战三年行动计划的决胜之年。咱们将愈加杰出部分协同，构成作业合力，进一步加大推动力度，保证如期完成筛选国Ⅲ及以下排放规范营运柴油卡车100万辆以上。”4月末，交通运送部与生态环境部、财务部等五部分进行视频调度，对北京、天津、河北、山西、山东、河南、陕西七省市筛选作业再发动、再布置。

　　机动车污染防治离不开油、路、车多方合作。提高成品油质量，关于削减机动车尾气排放至关重要。现在，多地在柴油卡车污染管理行动计划中均列入了撤销“黑加油站点”、规范成品油商场秩序、全面加强油品质量监督检查等内容。2019年，山东省全面施行省级生态环境保护督察，加大移动源污染防治力度，在全省全面供给契合国Ⅵ规范的车用汽柴油。

　　比较于一些方针多样化的省（区、市），有些省份方针相对单一、可操作性缺乏，且支撑力度不均衡。如柴油卡车保有量占七省市总数79%的河南、河北、山东三省，部分区域进展相对滞后，仍存在“等、靠、要”的思维。这些都给筛选作业带来必定难度。

　　交通运送部规划研究院环境资源所所长徐洪磊表明，现在大气污染管理已进入攻坚期，不只需求生态环境、交通运送、公安、财务等部分加强协同合作，树立完善的作业机制，构成筛选作业合力，还需求各地结合实际、量体裁衣，赶快清晰鼓舞方针，丰厚完善筛选方针工具箱。

　　不少物流企业也向记者反应期望得到更多的方针支撑。“公司自有老旧车辆早在上一年上半年就都筛选了，现在都是国Ⅴ和国Ⅵ车辆，但挂靠的个别车辆处理困难，公司压力比较大。”山东某物流企业负责人表明，期望地方政府能加大扶持和补助力度，让运用国Ⅲ车辆的个别户经过正常途径顺畅筛选车辆。

　　对此，交通运送部公路科学研究院轿车运送中心主任周炜以为，筛选作业需求政府和商场“两只手”构成合力，一方面经过“以奖代补”鼓舞筛选老旧车辆，对低排放车辆给予补助和减免税费等；另一方面，要充沛考虑路途货运职业运营特色，保证车主合法权益和日子保证不因筛选作业而遭到危害，要向其歪斜变革盈利和作业盈利，增强运送企业和用户的幸福感和取得感。

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