多年来，人们都知道TransLink方案在本世纪末之前让SkyTrain的整个Mark I车队（可追溯到20世纪80年代和90年代初）退休。

　　这些由庞巴迪运送公司（现为阿尔斯通公司）制作的第二代车厢在2000年代初参加天车体系，与2002年开端的千禧线的注册相吻合。在这样一个时间段，TransLink增加了第一批60辆Mark II车厢，现在在视觉上区分为白色的、两节车厢长的列车，通常是专门用于千禧线的。

　　据猜测，马克二型车的运转间隔在2023年为1800万公里，2027年下降到1700万公里，2028年为1400万公里，2030年和2031年都是900万公里。

　　在2023年，猜测每个车队类型的年行进间隔为：马克一号1600万公里，马克二号1800万公里，马克三号1700万公里，一切类型的总行进间隔为5100万公里。

　　到2032年，马克五型将担任世博线和千年线的绝大部分服务水平，抵达6800万公里 - 其次是马克三型的1200万公里和马克二型的1000万公里，合计9100万公里的年路程。这些总数既反映了整个网络一般服务水平的进步，也反映了千禧线百老汇延长线和世博线素里-朗利延长线辆将持续运转的马克二型车是在2009年和2010年之间抵达的第二批具有晋级功用的车辆。

　　TransLink猜测的年度运营间隔显现，Mark I型车的运营间隔将在2025年下降到900万公里，2026年下降到200万公里。

　　第一辆新的五节车厢的Mark V列车方案在2023年末抵达，一切41辆五节车厢的Mark V列车（205辆Mark V车）将在2028年之前抵达。一些Mark I型车将在2024年退役，而SkyTrain最老的150辆这种第一代车型将在2027年悉数退役。

　　Mountain弥补说，公共交通管理局现在正在探究怎么退役和处理很多Mark I型车的方案，现在还没做出终究决议。假如一切Mark I型车端端正正地排成一排，它们将跨过两公里的间隔，或相当于罗布森街在Denman和Beatty街之间的路段。

　　这对天车乘客来说将是一个值得欢迎的改变，由于Mark I型车的载客量较小，供温暖通风条件差，没有空调，也不适合在天车中运用。

　　TransLink正在进行各种严重出资，以满意最新的Mark V型车更大的存储和保护空间需求，包含晋级Edmonds站邻近现有的首要运营和保护中心（OMC），以及在尊贵林Braid站邻近新建一个首要的OMC。

　　此外，还方案在世博线素里-兰里延长线的兰里终点站邻近制作另一个首要运营保护中心。卑诗省基建局本年春天指出，省政府将承当这个兰里的OMC项目，部分施工可能在2023年开端。

　　卑诗省交通和基础设施部和记者说，需求兰里OMC来支撑世博线延长线以及世博线和千禧线的更广泛的网络需求。

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