近日，一些新能源皮卡的新闻开始步入了我们的视线，以至于大家会以为皮卡的新能源时代马上就要来临。但殊不知其实在这一个市场内，早就有了多款新能源皮卡，以纯电动动力为主。不过无论是在厂家宣传方面还是销售方面都不是主力车型，但这并不影响他们的存在。在我们的评论中也不难发现有一些粉丝已经驾驶过纯电动皮卡，觉得这些车型在某种特定场景下用起来依旧很方便的。无论怎样，皮卡电动化的时代一定会普及。那么我们现在就来看看这些皮卡新能源时代的“先行者”都有谁。

　　在2020北京车展上，长城宣布了旗下的纯电动皮卡车型电装炮的售价。电装炮与燃油版长城炮)类似，也分为商用电装炮和乘用电装炮，用来区别各自的定位不同。

　　外观内饰的设计方面，电装炮与燃油版长城炮基本保持一致，在细节处增加了纯电动车型特有的蓝色元素。并在尾部增加了EV标识，以突显纯电动皮卡的身份。车内同样沿用了家族式设计，配备了全新样式的电子档杆。

　　动力部分，电装炮匹配容量为68kWh的三元锂电池，而且搭载全球首创同轴一体式电子驱动桥，采用水冷永磁同步电机，电机功率150kW，扭矩为300N•m，续航里程可达405km。另外，电装炮也是国内首款实现V2V、V2L的电动皮卡，可支持车对车、车对外220V放电，支持多场景用电需求。

　　而电装炮并不是长城第一次在纯电动皮卡领域进行尝试，早在2019年，长城便推出了入门级电动皮卡风骏EV。这款车在外形方面沿袭了风骏7)燃油版的设计，同样也是在细节部分加入了电动车的元素。内饰部分采用经典的T字形布局，换装全新电子档杆。

　　动力方面，风骏EV采用上限功率为150kW的电机，峰值扭矩为300N·m。电池部分同样搭载60.76kWh的三元锂电池，综合续航能力300公里。

　　同样也是在2019年，江铃也推出了旗下的纯电动皮卡车型域虎EV。该车最早于当年4月中旬的上海车展上亮相，同样很吸引人。而这款车在北京卡友群中也有人见到过上路的实车，整体看来很有质感。

　　域虎EV基于域虎7)打造，外形设计与之十分相似，并在前进气格栅处增加了蓝色横幅装饰条，车辆尾门带有“EV”的标志。车辆内部也保持老款域虎7的整体风格。

　　动力方面，域虎EV搭载了一台永磁同步电机，上限功率163马力，峰值扭矩280N·m，搭配容量为66kWh的三元锂电池，在NEDC工况下两个车款的续航能力分别为320km、335km。该车提供快充功能，0-80%电量快充需1小时左右。

　　看到了国内自主品牌电动化的速度，合资企业也会“入乡随俗”推出紧跟市场的产品，郑州日产便是其中之一。在2020年的时候，他们推出了基于现有车型打造的纯电动皮卡锐骐)6 EV和锐骐EV，来抢占这个市场。

　　锐骐6 EV在外观及内饰设计上与燃油版车型保持一致，仅在细节处有所升级。其中，车头部分采用了六边形进气格栅设计，内部配有蓝色元素进行装饰，格栅右下方还镶嵌了“EV”专属标识，以及前保险杠左右两侧雾灯处的蓝色元素装饰条，均彰显了该车新能源皮卡的身份。车辆内部也脱胎自燃油版，但是在细节处增加了蓝色饰条装饰，突显纯电动车型身份。重要的是新车换挡机构采用了旋钮式换挡，逐步提升消费者的操作质感。

　　动力方面，锐骐6 EV搭载上限功率120kW的永磁同步电机，峰值扭矩为420N·m，最高时速100km/h。并匹配由宁德时代提供的67.9kWh三元锂电池组，官称NEDC综合工况续航能力403km。在充电方面，快充模式下45min可由0充至80%电量。

　　而同时推出的锐骐EV同样延续了燃油版车型的特点，但是外观更加规整，前进气格栅采用了蓝色封闭式四边形设计，保留了冠军腰带设计和双飞燕Logo。内饰方面，电动版与燃油版有些许区别，棕色软包设计只在座椅上有所保留，提升了整体质感，仪表盘与中控台收音机采用了贯通设计，换挡机构同样有所变化。

　　动力方面，锐骐皮卡EV将搭载一台上限功率为85kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为290 N·m。电池方面采用由宁德时代提供的62.7kWh的三元锂电池组，其NEDC综合工况续航能力为305km。充电方面，快充模式下3h可将电池容量充满。

　　作为皮卡市场中另外一家合资企业，江西五十铃也有纯电动皮卡产品推向市场，它就是瑞迈EV。而这款车推出的时间也较早，在2019年就有江西五十铃向上海机场集团交付了44辆纯电动皮卡瑞迈EV的消息。

　　瑞迈EV在外观上沿袭了燃油版瑞迈的设计，车尾部拥有“瑞迈EV”的标志。交付给上海机场的车型为全封闭货箱样式，而在之后的工信部申报图中也有皮卡版的外观。这也是企业的常规做法，在其他纯电动皮卡中，也有封闭式货箱的设计。

　　动力方面，瑞迈电动皮卡将采用永磁同步电机作为动力驱动，额定扭矩达到500N•m，最高车速为115km/h。另外新车将采用三元锂电池，总容量为57.1kWh，综合工况续航能力达到320km，而且一小时可充满80%的电量。

　　福田皮卡也在新能源领域颇有建树，据统计，截至2022年1-3月，福田皮卡新能源车型在广东、广西、海南等区域实现突破，不仅销量位居前列，市占率也以42.7%的成绩占据第一。而旗下的福田大将军电动皮卡也是一款很突出的车型。

　　外观上，福田大将军电动皮卡将品牌FOTON字母标嵌入格栅当中，配合贯穿整个面板的蓝色装饰条，凸显新能源车型的身份。内饰方面，福田大将军电动皮卡整体采用黑色系高亮装饰件，也做出了与燃油版不同的风格。

　　福田大将军电动皮卡匹配宁德时代磷酸铁锂动力电池，容量达到88.55kWh，续航里程高达536km（工况法），快充模式下仅需1.5小时便可将电池充满。动力方面，匹配永磁同步电机，最大扭矩330N·m，上限功率130kW，最高车速可达120km/h。

　　上汽大通也是一家很有远见的企业，很早就开始布局新能源领域。在2020年底的时候，推出了T70电动版，紧接着在2021年3月推出T90电动版，两款纯电动皮卡产品均有着不错的竞争力。

　　T70电动版基本延续了燃油版车型的外观设计，车身多处有蓝色的EV标识，并且取消了车顶行李架。动力部分，T70电动版采用了电驱桥“三合一”集成化设计。电机功率高达130kW，峰值扭矩310N·m。而电池部分则使用了一体式充配电单元，同时具备快充和慢充功能，快充36分钟可至80%电量。

　　T90电动版与燃油版车型同时上市，所以外观部分基本一致，保持了大嘴式进气格栅等突出的标志。内饰风格也与燃油版接近，但同样采用了旋钮式换挡的样式，非常有档次感。

　　动力方面，T90电动版搭载功率130kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。电池容量并未曝光，不过NEDC综合工况续航能力达到535km，支持快慢充，快充45分钟至80%电量。

　　凭借着较早在新能源汽车领域发力的优势，江淮皮卡也在很早就推出了纯电动皮卡车型，它就是基于江淮T6打造的纯电动皮卡i3，而这款车出现的时间要更早一些，在2018年就已经正式亮相，主要面向市政、建筑工程、电信电力抢修等专业市场。

　　由于采用江淮T6打造，所以该车外形部分也与原型车基本一致。前脸采用的银色线条，正红色“JAC”的logo非常醒目。内饰部分整体与江淮T6相比没有多大变化，依然是非常乘用车化的设计。不过换挡手柄换用了电动车专用的设计，D/N/R三个挡位显示非常清晰。

　　江淮纯电动皮卡i3使用合肥国轩高科动力能源有限公司生产的磷酸铁锂蓄电池，电池能量为60.858kWh，快充1.5h就可以完成80%，综合续航能力达265km。动力部分采用永磁同步电机，额定功率40kW，峰值功率110kW，峰值扭矩达330N·m，最高车速90km/h。

　　庆铃也是国内商用车老牌企业，据悉将会推出庆铃版D-MAX)。不过在去年的时候，也推出了旗下的纯电动皮卡车型，来满足一些使用需求，它就是达咖EV。

　　庆铃达咖EV外观和内饰与燃油版庆铃达咖皮卡相同，前脸依然采用了大面积六角格栅，搭配大量镀铬装饰增加美观度，中间为“QINGLING”字样车标，凸显自主特征。同时，车前大灯组下沿的LED灯带、后保险杠两端的登车踏板等设计亮点依然被保留。与前几款车型相比，庆铃达咖EV很难辨认出是纯电动皮卡。内饰部分同样与燃油版并无区别，中控布局规整，功能区层次分明，8寸触控式液晶屏支持蓝牙通话、导航和倒车影像等。

　　庆铃达咖EV采用力神动力提供的磷酸铁锂电池，官方满载续航能力达到370km，并且支持充电时间1.5小时的快充。同时搭载额定功率60kW、峰值功率100kW的驱动电机，最大扭矩330N·m。

　　总结：最近的新能源皮卡消息可能会让人觉得纯电动皮卡时代马上就要来临，但殊不知其实这类车型已经“潜伏”在我们身边很久了，只不过个人消费者比较少，大多数都是在工程行业使用，离我们的居家生活比较远。不过我相信以我们国家新能源车在国际上的一马当先的优势，以及节能环保的大趋势，纯电动皮卡的普及肯定会到来，而产品力肯定也能达到世界一流水平，那时候才能真正新能源皮卡时代。

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