铁路机车车辆又分为铁路机车、铁路客车和铁路货车。根据中国铁路总公司的多个方面数据显示，2019-2020年中国铁路机车车辆结构基本保持不变，且2020年铁路机车车联拥有量整体呈现下降的态势。

　　另外，铁路货车始终占比最大，2020年铁路货车拥有量下降2.1万台至85.7万台，占比接近90%。其次是铁路客车，2020年的占比接近8%，拥有量达到7.5万台;而2020年铁路机车拥有量为2.1万台，占比仅有2%。

　　2015-2020年中国铁路机车产量波动下降。2015年中国铁路机车产量为五年来最大值，达到1979辆。2020年，受到疫情影响，1-2月中国铁路机车制造业尚未恢复产能，3月开始我国铁路机车产量开始正常运作。2020年中国铁路机车产量达到1060辆，同比下降19.64%。

　　根据动力源不同进行区分，铁路机车可以分成内燃机车和电力机车;内燃机车动力源为柴油机,以柴油作为能源,柴油机连接发电机产生电能。电力机车动力源为外部接触网,直接获得电能,以电能作为能源。

　　目前，中国铁路正在进行电气化改造进程，电力机车正在逐渐普及。然而内燃机车得益于环境适应性较强，因此其可当作一种应急装备，在恶劣天气是电力系统出故障时，可作应急替代电力机车进行使用。

　　根据中国国家铁路集团有限公司披露的统计年报，2020年全国铁路机车拥有量为2.2万台。其中，内燃机车0.80万台，占36.6%;电力机车1.38万台，占比最大，达到63.3%。

　　从电力机车国产化进展来看，电力机车核心技术最重要的包含：机车的系统集成、交流传动系统、微机网络控制管理系统、主变流器、大功率柴油机、牵引变压器、牵引电机、转向架、车体等技术。目前，中国采取的研发取得方法为：在原始创新的基础上，从国外引进先进核心技术，并按照引进消化吸收再创新的模式实现产品技术的升级。

　　例如，在引进消化吸收8K机车的基础上，进行自主研发，研制出了代表国际领先水平的SS4、SS9型等直流传动电力机车;以及通过引进核心部件、技术，经过消化吸收再创新，于2006年成功研制了“和谐I型”大功率交流传动电力机车。

　　从内燃机车国产化情况去看，内燃机车核心技术最重要的包含：机车的系统集成、微机网络控制管理系统、主变流器、牵引电机、转向架、车体、柴油机等技术。目前中国在内燃机车研发上采取的办法是：在原始创新的基础上，从国外引进先进核心技术，并按照引进消化吸收再创新的模式实现产品技术的升级。

　　例如，自主研发的DF11G型内燃机车微机控制管理系统平均无故障时间达到28000小时，达到国际领先水平。在吸收国外公司技术的基础上，自主研发了基于32位微处理器的控制装置和6500马力国产化的柴油机和DF8CJ交流传动内燃机车。

　　以上数据参考前瞻产业研究院《中国轨道交通装备行业发展趋势与细分市场投资前景分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、招股说明书撰写等解决方案。

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