许郸铁路兴建于１９６６年，铁路轨距７６２毫米，西起禹州，经许昌市向东延伸到周口的淮阳、郸城等县，营运路程２８０多公里，是我国营运路程最长的一条当地铁路。因为它大约相当于京广铁路等准轨铁路１４３５毫米的一半轨距，这条当地铁路被称为窄轨铁路，俗称“小铁路”。一列小火车在其上运行了４３年，运送乘客数百万人次、货品数千万吨，为周口经济开展立下了丰功伟绩。可是因为其“蚂蚁搬山”式的运作远远不能适应现代化大规模运送的要求，这条窄轨铁路已于本年６月中旬停运，并将改成准轨铁路。

　　许郸铁路没有停运前，每天早晨７点，车头上印着“许局３８０７空”字样的小火车按时从许昌动身，下午１点到郸城；下午２点半返向许昌，晚８点半抵达。

　　年月流转，四季轮回。奔驰４０多年的小火车，犹如国画大师手中饱蘸墨水的毛笔，在豫东平原悠悠滑过，浓墨转淡，小火车的身影逐渐含糊，只留下了两条见证４３年华夏风情的铁轨。

　　这列村庄小火车配有一名列车长、一名司机、一名乘警，每节车厢有一名乘务员。它被人们称为我国极具人性化的小火车，这是因为它除了正常的三节客运车厢和一节行礼车外，还依据乘客的需求，挂上了一节敞篷车厢，可装运旅客带着的自行车、摩托车等。豫东区域农人为了赶淮阳庙会，所带的马、牛、羊等家畜都可以装在敞篷车里运送。赶着牛羊上火车，成了铁路线上一幅特别的景色。

　　小火车的速度不快，每小时只需２０至３０公里，途中通过２０多个车站。４３年满足改动许多东西，但这列小火车从始至终保持着上世纪６０年代的容貌，蓝白相间的车身缓慢地穿过四季替换的庄稼地，永远是一幅调和的画面。记者曾进入小火车的驾驶室，里边的每一件物件都如尘封的相册，速度盘、温度盘里的指针在不停地上下跳动，制动杆和操纵杆被抓得润滑锃亮，操作台和座椅满是纯钢板制作，看上去十分结实和厚重。就连司机面前放的两个铁皮壳的茶壶都被印上了“空”字符号，与纯铁的火车头融为一体。

　　早上７点，火车从许昌动身，汽笛声和轮轨的撞击声震得大地在哆嗦，乘客坐在车厢木制的连椅上开端晃动。现已在小铁路作业２０多年的赵师傅说，１９６６年，国家出资建造了许郸窄轨当地铁路。它连通禹州矿区和石料产区，横贯禹州、鄢陵、扶沟、太康、郸城等地，成为上述各地煤炭、建材等物品流转的黄金通道。在其时的交通条件下，许郸铁路以其本钱低价、吞吐量大、节约人力等优势，很快成为豫东运送的首要干线。在小铁路的光辉年代，运送生意兴旺，要想运货得托熟人。

　　一位坐过这列火车的网友写道：透过车窗可以正常的看到一望无际的庄稼地，时而可见皎白的羊群。农闲时节，村庄的早饭开得晚，我在车上还可看见乡民端着饭碗，在沿线的院舍门口吃饭。因为火车速度太慢，我乃至能看到他们饭碗里盛着什么饭。每过一个村庄，总有不少狡猾的小孩向火车上的乘客吹口哨、打招呼。

　　从许昌动身两个小时后，火车抵达太康县板桥车站，青砖大瓦盖起的车站办理房透着古拙的气味，用水泥浇制的铁路标志和“板桥车站”四个大字，阅历了４３年的风侵雨蚀，上面的红漆仍斑斓可见。多年来，板桥村乡民王天民每年夏天都坐这趟车往淮阳送爬蚱皮，一次运送６麻袋，一趟生意比坐客车省３０多元车费，一个时节可省１０００多元钱。提及火车要停运了，王天民长长叹了一口气：“这下干生意不便利了。”

　　“别看小火车小，声响可不小，喇叭叫起来跟大火车相同。几十年来，它成了俺家的闹钟，现在忽然不响了，还挺牵挂它的。”郸城县汲冢镇的崔建国住在火车道旁几十年了，每天正午，只需听到火车鸣笛，他爱人就开端去煮饭，因为正好是正午１２时左右；下午的返程火车再鸣笛时，正好是下午３点左右，夫妻俩开端下地干农活。现在没有了小火车的叫声，崔建国有点不习惯，有时还不自觉地出门看看火车来了没有。

　　一路上，小火车慢吞吞地穿过许昌、鄢陵、扶沟、太康、淮阳抵达结尾郸城，因为车速慢，有时站台上的乘客误了点，也能跑着爬上火车。还有人说：“火车没有自行车快。”

　　小火车的运量不大，尤其在近几年，客货运量都很小，每次客车只拉几十名乘客和一些捎运的行礼。在郸城车站，小火车通过１个半小时的歇息，就回来许昌，开端下一个６小时旅程。

　　虽然在曩昔的几十年中，许郸小铁路曾为大众出行和货品外运供给了极大便利，有过无尽的光辉，可是现在它却一步步走向惨淡。内因是其无法与全国铁路干线联网，体系不畅、设备老化、资金不足，加之沿线许多道口无人看守，每年事端频发，严峻威胁市民的人身安全。外因是上世纪９０年代，跟着公路交通网络的加快建造，县与县之间、县与乡之间乃至村与村之间都修了公路，公路运送生机无限，严峻揉捏了小火车的商场。

　　河南省当地铁路局相关担任人说，近年来，许郸小铁路无论是客运仍是货运，收入都大幅度萎缩，几乎不赚钱。小铁路的存在现已限制了当地铁路的开展，撤除是必定的，它的出路在于变准轨。

　　“窄轨变准轨，是当地铁路人的一个愿望。但撤除小铁路，让咱们从感情上一时难以承受，究竟咱们与小火车相伴许多年。”说起撤除小铁路一事，郸城火车站的作业人员都有些难以舍弃，可是他们清楚地知道，假如不加宽，这条窄轨铁路很可能死掉。

　　据许昌方面剖析，小铁路撤除的要害原因不是短少货源，平煤集团、永煤集团、神火集团等先后在禹州、许昌投入巨资开发煤炭、铁矿、石灰石等资源；郸城的财鑫集团、金丹乳酸等大规模的公司则很多需求这些资源，仅这两地的工业公司，就能让小火车日夜不停地运营。但是，许郸小铁路的决策者现已清醒地认识到：不能守着金山没饭吃，小火车不能适应更大运量，“蚂蚁搬山”式的运作养不活许郸铁路，只需变革才有远景！

　　许郸小火车停运后，许多市民很重视小火车的去向。据许昌当地铁路分局担任的人介绍，那台蒸汽小火车车头被上海一家公司以３０多万元的价格买走了，这标志着近半个世纪奔驰在豫东平原的小火车，真实变成人们的回忆。

　　许郸铁路晋级改造为禹亳铁路准轨的建造工程，被省政府确认为重点项目，改建后的许郸铁路将从禹州动身，结尾是安徽省亳州市，故更名为禹亳铁路。

　　改（新）建的线路西起禹州市角子山，途经许昌市、鄢陵县、扶沟县、太康县、淮阳县、郸城县、鹿邑县、亳州市、界首市，并向西延伸至平顶山的郏县，跨河南和安徽两省，掩盖４个地级市（１１个县市），线亿元。工程拟分两期建造，一期工程是禹州至许昌段，全长９２公里，出资概算２５亿元，工期１８个月；此外约２９０公里改(新)建线路为二期工程，工期两年。全线铁路等级选用当地铁路Ｉ级，规划行车速度为７０公里／小时，路基顶面宽６．２米。轨距从７６２毫米改为１４３５毫米，每辆火车运量从３５０吨增至２５００吨左右。该铁路线万吨，每年可为沿线亿元，对沿线个县市区的资源开发、招商引资等将起到推进效果。

　　变宽后的铁路，将承担起禹州水泥、角子山石料场以及建材、陶瓷、磷矿石等物品的外运作业，乃至连平顶山郏县需求外运的一部分煤炭、水泥都可以“吃”掉。廉价的动力运送本钱，将使沿线企业的出产所带来的本钱一会儿就下降，促进企业良性开展。一起，线路进一步向东延伸，又能保证我国东部动力使用。

　　改建后，禹亳铁路与汤阴到台前的汤台线、新密至商丘的新商线、漯河到安徽阜阳的漯阜线组成河南的四大当地铁路，别离与京九线、京广线、焦枝线接轨，从而使我省构成“四横三纵”的铁路运送骨架，禹亳铁路还将持续向东延伸至江苏盐城大丰港出海，构成并行于陇海线的东西运送大通道。

　　现在，禹亳铁路准轨改建工程一期工程现已开工。许郸铁路将在阵痛中浴火重生，成为惠及千万公民的铁路交通新干线！