攀钢2011年为我国大秦铁路供给的1300MPa级PG4钢轨，从力所不及10月份采用分批次更换下道。至此，该批钢轨的经过总重到达了17亿吨，创国际同类铁路用轨运量之最。

　　攀钢钢轨具有种类多、规范齐、功能优、质量好、定尺广、规范严等特色，被大范围的运用在国内小曲率半径、高斜度、重载荷的铁路干线上。现在，攀钢自主研制的系列钢轨产品，已成为我国重载铁路建造首选产品。

　　大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，直通山西、河北、北京、天津，全长653千米，是我国西煤东运的首要通道之一。它是我国新建的第一条双线年末全线亿吨。跟着国内外对大宗燃料需求的逐年攀升，该线路早已打破规划运量，继2005年打破1.5亿吨后，每年增幅都挨近5000万吨，并于2010年一举打破4亿吨，是现在国际上运量最大、行车密度最高的线路。

　　运能的提高，对铁路轨迹重要部件钢轨提出了更加高的要求。2010年前，大秦铁路采用了攀钢的V微合金化的75kg/mU75V钢轨。实践证明，U75V钢轨在大秦铁路运营初期，可以很好的满意线年以来，因为行车密度和牵引分量的逐渐的提高，U75V钢轨已无法习惯更加严苛的运用条件，出现触摸疲惫伤损展开快、磨耗速率高的趋势，部分曲线地段钢轨运用仅几个月就到达重伤规范下道，严重影响了线路的运营功率。大秦铁路公司火急地需求钢轨出产厂商开发一种强度等级更高、更耐磨损韧塑性和疲惫功能的钢轨新产品，一起兼有狼狈为奸完成升级换代。

　　为满意用户要，攀钢展开了新一代大断面高强度1300MPa级PG4钢轨的研制作业，并获得成功。大秦铁路公司再次挑选了攀钢强度更高、阴险功能更为优秀的1300MPa级PG4钢轨进行规模化铺设。该批PG4钢轨从2011年起在大秦铁路上道以来，历经4年，成功饱尝住17亿吨运力检测，极大地提高了大秦铁路运营才能。