4月3日，国内首台中低速磁浮智能巡检车在我国铁建重工集团长沙第二产业园下线。该产品的成功研发填补了国内中低速磁浮线路动态智能检测配备的空白，也标志着我国在新式轨道交通智能化保护范畴获得重大突破。长沙市人大常委会副主任袁拂晓到会。

　　星斗全媒体记者在现场看到，这款CXJ-5型中低速磁浮智能巡检车两边造型神似猫头鹰，车身长5.81米，宽2.6米，高2.97米，可搭载6人检修工班，最高运转时速25公里。智能巡检车主要是针对国内中低速磁浮线路保护需求，由我国铁建重工集团有限公司、长沙市轨道交通集团有限公司和湖南磁浮交通开展股份有限公司3家单位联合研发。

　　“现在国内中低速磁浮运营线路日常巡检作业，很多依托人工徒脚和徒眼的方法来进行，存在劳动强度大、安全危险大、人员要求高、检测功率低一级问题。”铁建重工磁浮保护配备研讨所副所长史天亮介绍，智能巡检车选用新式检测算法，突破了磁浮线路智能检测技能，完结了查验测验的数据的精准丈量和数据精确处理运算，缩短了作业时刻和劳动量，提高了检测作业的精确性和安全性，使线路查验测验质量和作业功率明显提高。

　　“巡检车犹如络绎在磁浮轨道上的猫头鹰，昼伏夜出，运用线路夜间修理的有限天窗时刻，以时速5公里的检测速度，依托搭载的近40个高精度传感器和安置在周身的数个高清工业摄像机，对中低速磁浮线路状况做CT扫描式的精密体检。”铁建重工交通配备研讨设计院院长罗建利说，因为中低速磁浮线路的特别保护工况要求，现在人工完结5公里线路的精密巡检大约需求一个月的夜间天窗点，而运用磁浮智能巡检车只需一个天窗点。

　　国家“十三五”交通范畴科学技能创新专项规划提出，力求在2020年前完结磁浮交通系统技能彻底自主化的技能才能。据了解，现在，我国具有自主知识产权的长沙、北京两条中低速磁浮线已投入商业运营，正在建造的清远磁浮旅行专线一期工程估计今年底投运，磁浮智能保护配备的自主研发补齐了国内磁浮交通系统产品产业链短板，有望打通磁浮交通系统技能全体自主化的“最终一公里”。