金羊网讯 记者马灿报导：4月3日，国内首台中低速磁浮智能巡检车在长沙正式下线。该产品添补了国内中低速磁浮线路动态智能检测配备的空白，标志着我国在新式轨道交通智能化维护范畴获得重大打破。

　　这款CXJ-5型中低速磁浮智能巡检车两边造型神似猫头鹰，车身长5.81米，宽2.6米，高2.97米，可搭载6人检修工班，最高运转时速25公里。

　　记者了解到，智能巡检车主要是针对国内中低速磁浮线路维护需求，由我国铁建重工集团、长沙市轨道交通集团有限公司和湖南磁浮交通开展股份有限公司联合研发。

　　现在，国内中低速磁浮运营线路日常巡检作业，很多依托人工“徒脚”和“徒眼”的方法来进行，存在劳动强度大、安全危险大、人员要求高、检测功率低一级问题。智能巡检车选用新式检测算法，打破磁浮线路智能检测技能，完成了查验测验的数据的精准丈量和数据精确处理运算，缩短了作业时刻和劳动量，提高了检测作业的精确性和安全性，使线路查验测验质量和作业功率明显提高。

　　我国工程院院士李培根表明，此次国内首台中低速磁浮智能巡检车正式下线，除了添补职业空白，也标志着我国铁建重工集团经过协同立异，在新式轨道交通智能化维护范畴完成了重大打破，产品工业战略获得又一次成功。

　　这款CXJ-5型中低速磁浮智能巡检车两边造型神似猫头鹰，车身长5.81米，宽2.6米，高2.97米，可搭载6人检修工班，最高运转时速25公里。

　　记者了解到，智能巡检车主要是针对国内中低速磁浮线路维护需求，由我国铁建重工集团、长沙市轨道交通集团有限公司和湖南磁浮交通开展股份有限公司联合研发。

　　现在，国内中低速磁浮运营线路日常巡检作业，很多依托人工“徒脚”和“徒眼”的方法来进行，存在劳动强度大、安全危险大、人员要求高、检测功率低一级问题。智能巡检车选用新式检测算法，打破磁浮线路智能检测技能，完成了查验测验的数据的精准丈量和数据精确处理运算，缩短了作业时刻和劳动量，提高了检测作业的精确性和安全性，使线路查验测验质量和作业功率明显提高。

　　我国工程院院士李培根表明，此次国内首台中低速磁浮智能巡检车正式下线，除了添补职业空白，也标志着我国铁建重工集团经过协同立异，在新式轨道交通智能化维护范畴完成了重大打破，产品工业战略获得又一次成功。