还未到“十一”，最早热起来的不是放假，而是为放假开端的抢票之战。铁路、火车这个传统而有新生机的运送方法存在了上百年的前史，今天，小编就为我们扒一扒你想了解的铁路常识：

　　1、钢轨之间有多宽？ 我国大多为1435毫米，在云南有部分1067的窄轨。 原由：是由古罗马拉战车的两匹马的宽度决议的，从而被英国人按马车的轮距决议，最终约定成俗，成为国际标准。 铁道兵从前就被称为1435部队，我国人民的编制序列里，铁道兵从创立到完结使命吊销编制，不过短短的三十几年。但是，在许多军种里，却侥幸获得了多个绰号。

　　2、火车是怎样变轨的 这样的一个问题或许困扰了许多小伙伴，信任有不少小伙伴认为是火车司机打方向盘进行变轨吧~

　　拿网上的图来给我们评评： 看到了吗？这部分全称叫道岔，赤色部分叫道岔的尖轨，变轨便是靠这部分完结的。

　　尖轨引导变轨： 尖轨现在一般都会选用藏尖式，便是尖轨前端一部分是贴在根本轨里边，低于根本轨轨面，而后会逐渐的高出根本轨，高出钢轨面，跟着高度的提高，车轮就被自但是然引导到尖轨上，完成了变轨。

　　3、铁路体系组成 铁路体系根本组成单位（我们所见的售票员、列车员仅仅铁路体系中的很小的部分。。。） 铁路体系能分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！

　　电务段是铁路体系的一个重要组织，担任办理和保护列车在运转途中的地面信号与机车信号及道岔正常作业的一个单位，浅显点讲，便是担任那个“交通红绿灯”的单位。 电务段的责任是保护信号设备使信号正常显现，保护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运转。需求阐明下，现在的铁通在2000年曾经也是电务段的一个重要组成部分，也便是说前期的电务段是由通讯和信号2部分所组成的。现在通讯段已从中独立出来，成为独自的单位。

　　车务段是铁路行车体系的重要单位之一，担任列车运营，车务段办理车站货运等事务，统辖辖区内的各大小车站，货运和客运的方案和收入，列车的运转监控。确保客运、货运的正常运营，确保运营收入的正常收回。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段统辖。

　　机务段是铁路运送体系的首要行车部分，首要担任铁路机车（俗称“火车头”）的运用、归纳整备、全体检修（一般为中修、段修）的行车单位。便是“开火车的”和“修火车的”。归于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路纽带城市或重要的货运编组站邻近，首要担任旅客列车、货运列车、行包列车或专运使命的动力牵引使命。

　　担任铁路线路及桥隧设备的保养与修理作业。铁路巡道，铁路道口的看守，都归于工务段责任规模。工工务段实施段、车间、班组三级办理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、要点修理车间、归纳机修车间、运送车间等专业车间。（最苦最苦的单位，日后介绍）

　　车辆段是铁路行车体系的重要单位之一，首要担任列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等作业。 供电段 供电段是铁路体系的重要事务部分之一，首要担任电气化铁路的牵引供电、铁路运送信号供电，电力机车的牵引全赖上部的供电段（远离接触网，很风险！）

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