当地时间12月10日上午，我国北车向新西兰出口第一批6台CKD9B型内燃机车交车典礼在哈密尔顿举办。

　　我国北车是国内最大的交通配备出口商，此次内燃机车出口新西兰，是我国机车产品首登大洋洲，也是我国自主立异的机车首进发达国家。上一年9月11日，我国北车股份公司正式与新西兰KIWIRAIL公司签署出口20台内燃机车的合同，由我国北车旗下骨干企业大连机车车辆有限公司规划制作，分两批交给。

　　“火车跑得快，要靠车头带”，机车便是供给动力带动火车奔驰的车头，归于火车的中心组成部分。这批机车的功率为2700KW（3700马力），外走廊式，双司机室，机车轨距1068mm，牵引2000吨货品通过千分之十六坡道，时速可达100公里，是现在全球窄轨线路功率最大的机车。这批机车将大多数都用在配备新西兰的货运线路，提高货品运输能力。为了习惯新西兰铁路运输的需求，我国北车除了充沛保证机车的高功能外，还增加了机车操作的舒适性，如司机室内装载了微波炉、音响、空调等设备。

　　据了解，新西兰现有铁路4700公里，多年来运用的机车根本来自欧美，是欧美机车的传统商场。其铁轨技术规范上选用英制规范，轨距1068mm，比规范轨距1435mm窄许多，特别是因为铁路限界比国内小得多，（国内铁路限界规范为高4.5m，宽3.3m 新西兰别离只要3.8m和2.8m），且各路段还不一致，机车规划有必要首要选用计算机模仿，进行很多的模仿实验，以保证可以安全顺畅通过各不同限界。一起因为受轴重约束，国内机车一般轴重为23－25吨，而新西兰机车轴重仅18吨，机车自重相对其它同种类型的产品要少30吨左右，但机车强度要求反而更高，增加了机车规划难度。此外，新西兰运用的机车特别强调人性化，考究舒适度，特别是机车司机室座椅的定置、各种设备的操作要契合人机工程原理，噪音、轰动目标比较严厉，机车排放规范由现在遍及履行的欧2规范提高到欧3规范，乃至对机车各种灯火照明的亮度等很多细节都有相应的规划的根本要求。为此，我国北车大连机车公司在机车规划过程中改动规划思路，由传统的注重产品功用为首位转向注重产品运用为首位，保证既功能牢靠，又舒适经用，全面实现用户需求。

　　2005年以来，我国北车开端向新西兰KIWIRAIL公司供给新造铁路卡车、新造铁路客车转向架、铁路机车牵引电机和电机修补服务，亲近了两边联络。尤其是近年来，“北车制作”出口机车所发生的辐射效果和演示效应，引起了KIWIRAIL公司的极大爱好和注重，该公司屡次派员前往马来西亚、巴基斯坦以及土耳其等国家调查“北车制作”出口机车的运用状况，逐渐坚决了他们挑选我国品牌机车的意向。我国北车以优秀的产品性价比、高水准的技术规范、长时间安稳的配件供给、牢靠的售后服务以及能表现人性化规划的根本要求的高满意度，使新西兰终究决定在我国收购机车，这也是该国近30年批量最大的机车置办举动。

　　通过多年的尽力，澳大利亚、新西兰等大洋洲诸国已成为我国北车的首要出口商场。近年来，我国北车已向澳大利亚、新西兰等国家出口了内燃机车、双层电动车组和大载重卡车等轨道交通配备产品。扫一扫在手机翻开当前页