直—直流电传动：本文界说是指电力机车从1500伏或者是750伏直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供应直流电。本文提及的IV-KP型电力机车为直—直流电传动方法。

　　德国黑尼格斯多夫市汉斯·贝姆勒电力机车厂简称“黑尼厂”；俄罗斯联邦诺沃切尔卡斯克市诺沃切尔卡斯克电力机车厂简称“诺切厂”。

　　IV-KP[1]型电力机车是黑尼厂于1949年推出的一款直流工矿电力机车，这以后诺切厂亦有出产此型机车。IV-KP型机车因为受流电压不同，可分为两种分支：适用于直流1500伏电气化铁路的IV-KP1型机车，以及适用于直流750伏电气化铁路的IV-KP2型机车。

　　1945年巨大卫国战争成功后，迪纳摩工厂[2]在规划师S·M·基洛夫的领导下，开发了一个选用Bo-Bo轴式的工业电力机车项目，该项目获得了IV-KP型的车型代号——第四型直流工业电力机车。

　　第一台作业电压为1500伏的IV-KP型电力机车，于1949年在黑尼厂[3]制作。到1951年停产时，黑尼厂共制作了126台IV-KP型机车。

　　依据黑尼厂的说法，未来还将在IV-KP型机车的基础上推出两到三款改进型版别。 别的，在1954年到1956年间，该工厂为苏联制作了五台机车来运送铁矿石，但详细运用状况不得而知。

　　自1950年以来，诺切厂开端出产IV-KP型电力机车。依据诺切厂新的规划思路，IV-KP型电力机车分为两种亚类型——第一种亚类型机车规划用于1500伏直流电气化铁路，并被定型为IV-KP1型；另一种亚类型机车规划用于750伏直流电气化铁路，并被定型为IV-KP2型。这些机车之间的不同之处在于牵引电动机的衔接方法：关于IV-KP1型机车，牵引电动机可以串联或串-并联衔接；而关于IV-KP2型机车，牵引电动机则是串-并联或并联衔接，即这两种电力机车的牵引特性是相同的。

　　至1956年停产时，诺切厂合计制作了130台IV-KP1型机车以及20台IV-KP2型机车。

　　IV-KP型电力机车选用Bo-Bo轴式、直—直流电传动，轮径为1050毫米，可通过最小半径为40米的曲线B型牵引电动机的IV-KP型机车，其最高作业速度为70公里/小时，继续作业速度为23.4公里/小时，额外牵引力为129.44千牛，继续牵引力为96.1千牛。[5]>

　　黑尼厂版IV-KP1型机车内部设备布置图：1-总风缸；2-发动电阻；3-牵引电动机；4-侧受电弓；5-接触器；6-司机操控器；7-受电弓；8-电机电扇；9-电动压缩机

　　IV-KP型电力机车选用全金属的凸式车体，带有主结构和托架，下部设有两根横向枢轴梁。每一根横向枢轴梁都装有中心滚动轴承和两个侧绷簧支撑件，以将车体的分量传递到转向架上。司机室坐落两个设备外罩之间的车体中心，而在其间一个设备外罩中有制动机、制动电阻和电气设备，在另一个设备外罩则是装有辅佐设备。

　　电力机车装备I·K·马特洛索夫式空气制动机和分配阀、F·P· 卡赞切夫式184型调速手轮和SA-3型主动车钩。

　　KME-32A型司机操控器的换向手柄有三个方位：“前进位”、“零位”和“后退位”方位，并与操控手柄合作动作。操控手柄有16个方位用于串联衔接（从第1个到第16个，共16个作业方位）、11个方位用于并联衔接（从第17个到第27个，共11个作业方位）和2个方位用于牵引电动机并联衔接时的两级磁场削弱。 制动手柄有15个制动方位。

　　根据TE1型内燃机车的DK-304B型牵引电动机制作的DK-8A型牵引电动机，在小时形式下发生195千瓦（750伏，275安）的功率；电动机选用轴悬悬挂；从电动机到轮对的单侧齿轮传动装置的齿轮比为16：75 = 1：4.69。

　　而后期制作的IV-KP型机车改为装置同由迪纳摩工厂研发的DK-8B型牵引电动机。后者与其长辈的不同之处在于电枢槽的数量由43个提升至57个，以及电枢槽中的导体数量由8个削减到6个；而轴承罩的规划和集电极坚持不变。DK-8B型牵引电动机也适用于1435毫米规范轨距的轮对。 在标称电压750伏时，DK-8B型牵引电动机小时输出功率为190千瓦，电流为280安，继续旋转为525转/分钟；而在继续形式时的输出功率为160千瓦，电流为235安，继续旋转为555转/分钟。

　　牵引电动机的电源电路由保险丝维护。 其时用于VL22M型电力机车的PK-301Zh型电气接触器用于电源电路。操控电路答应司机从任何操作台上操控重联状况的两台同型机车。

　　IV-KP型电力机车装备了两组包含DK-404B型电动机和E-500型压缩机的电动压缩机、一台DK-403B型电机电扇，和操控电路用的DK-405A型的发电机。

　　IV-KP2A型机车则交给巴尔喀什冶炼厂和马格尼托格尔斯克山区管理局的企业运用。

　　，更换了全体车轮并装置了DK-8型牵引电动机。自卸车的牵引电动机与电力机车的牵引电动机并联接通，八个砂箱放置在每组转向架的两头；重联电缆放置在自卸车和电力机车之间。电动自卸车的空重为46吨，载分量为50吨，即黏着分量为96吨。该项目由工程师V·N·罗津斯基和Yu·S·奥哲戈夫开发。

　　这组带有电动自卸车的IV-KP1型机车成为苏联第一组与电动自卸车组合的牵引单元。其缺陷包含运转及修理的复杂性。因为在装载时存在尘埃和岩石对机车的影响，自卸车的电气设备比电力机车在更严苛的条件下作业。

　　诺切厂版IV-KP1A-027号机车，该机车与一节柴油发电机车厢组合为一个牵引单元

　　该钢铁厂在一台黑尼厂版IV-KP1型机车中，装置了输出功率为220.6千瓦的巴尔瑙尔工厂制1D12型柴油机，以及输出功率为195千瓦的MTT 49 / 25-3型直流发电机。这种柴油发电机组从前用于TU2型窄轨内燃机车。这组牵引单元成为苏联第一组与内燃机车组合的牵引单元，可以替代两台E型蒸汽机车。

　　俄语：Акционерная электромашиностроительная компания «Динамо»。该工厂是俄罗斯最大和最陈旧的电动机械制作企业之一，出产城市轨道交通（地铁，有轨电车，无轨电车）的电气设备，以及起重机。

　　德语：Volkseigene Betrieb Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf；直译为人民企业黑尼格斯多夫市“汉斯·贝姆勒”电力机车厂。该厂战前为AEG公司一部分，战后被东德当局国有化。1990年德国统一后该厂被Adtranz公司接纳。在2001年Adtranz公司被庞巴迪运送收买后，原黑尼格斯多夫电力机车厂亦被庞巴迪运送收买。

　　《ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЕРИИ IV-КП》，Ye·R·阿伯拉莫夫，《Электроподвижной состав Отечественных железных дорог》，第492-第496页；原作者为V·A·拉科夫，《Локомотивы Отечественных железных дорог 1845-1955 гг.》，第546-第549页

　　ZG80-1500型工矿电力机车主要参数：黏着分量为80吨，轴重20吨；小时牵引功率为880千瓦，继续功率为760千瓦；小时牵引力为140.62千牛，继续牵引力为112.58千牛。