本文归于 LJR交通美学研究所™的华夏铁路（数字）博物馆™项目车辆板块建造过程中产出的草稿，部分内容有待进一步承认。

　　长沙矿山通用机械厂出产的NY380机车在外观上来看与上文说到的常州JMY380机车图纸简直相同。其外观特色包含机械间三扇大窗、非操作司机室的三角窗、冷却室上下均有通风口等，车长较短。

　　本型车：炮房7（3819）、炮房10（不知道）、炮房13（38□1）、炮房17（3816）、炮房19（3820），是朝杞铁路现存抛弃机车中最多类型之一。

　　石家庄动力机械厂的NY380内燃机车两头正面不完全相同，其间挨近机械间一端正面两副灯之间有一检修开口，而挨近冷却室一端的正面则没有。司机室布局不同，只要一端带两扇侧窗，估测为单向操作。石家庄版NY380车头没有折线，副灯方位较低。机械间有两扇一组共六扇侧窗，下部有散热孔。

　　石家庄版NY380（川口2）与长沙版NY380（炮房17）均为3816车号，其间炮房17涂打了“新机”字样。因许昌机务段也曾使用过蓝白涂装，估测前者有或许来自许昌筛选或抛弃车辆。

　　河南地铁许昌机车车辆厂自行制作的380马力内燃机车是JMY380车族中最简单区别的一种，因其为朝杞铁路现存JMY380车族中仅有的单司机室类型。这一类型的几台保存机车均没找到铭牌，依据许昌机车车辆厂既往产品的命名习气，这种机车或称为“XC-380”。许昌380马力机车在机械间侧墙和II端头灯等部位有差异，如下图，炮房18的机械间开窗变成了散热孔，在司机室后别的添加了一个开窗；而炮房15、炮房18又均与炮房6不同，后者冷却室后方只要一个窗户。

　　本型车共2台，其一为3814（炮房16），此车涂装与其他车辆不太相同，或许原为赤色而非橙色，另一为3813（炮房14）。常州NY380M的机械间有三大一小四扇窗，且两头司机室空间对称，估测能够两向操作。

　　铭牌显现这台JMY380SH机车出厂于1992年，本车是朝杞铁路机车抛弃机车中的仅有一辆。这一型车与上述几种机车外观上现已存在较大不同。能够精确的看出冷却室百叶窗面积明显添加，且后方添加了一个小窗；机械间下部的散热孔撤销，将车窗改为推拉式，统筹散热；前后司机室外观上对称，长度相同且均装备了可开闭的车窗，有或许具有两向操作的功用；副灯上移至机车正面折线 不知道类型A：双向操作380马力内燃机车

　　这类类型不明的机车车身较长，机械间有多达7个小窗。该车型两头司机室布局共同，均有操作台，能够两向行进，但奇怪的是司机室侧窗分别为一扇和两扇，且一个直角，一个圆角。这一车型的另一特色是副灯外框为圆角。炮房5（3808）副灯和头灯都略有不同，或许与该车出过事端有关，机车II端和左边根本损毁。

　　这类机车在各方面都非常挨近长沙版NY380机车，其外观仅有一处差异，为冷却室上部没有通风孔，而长沙版有。但因铭牌缺失，无法判定其归于长沙版NY380。材料显现长沙版NY380也有常州内燃机车厂出产，因而估测这些机车或为常州选用类似图纸出产的版别，或是长沙矿山通用机械厂在不同阶段的产品。

　　这台机车大部分特征与上述三台类长沙NY380类似，但其副灯仅有一侧一个，在悉数朝杞铁路抛弃机车中属仅有一例。