“双11”的快递在路上，但承担90%末端派送量的快递电动三轮车仍未获合法身份。记者统计发现，目前，多地已采取为合规快递三轮车备案贴牌等方式，与交通部门统一管理。但多位专家表示，快递三轮车身份能否合法，出台统一的国家强制性标准应为前提。(11月14日《新京报》）

　　根据国家邮政局预测，2016年“双11”期间，全国快递业务量预计达到10亿件，最高日处理量可能突破2.4亿件。这个艰巨的任务就交给了快递哥，快递哥的主要工具就是快递三轮车，可快递三轮车却仍在“裸奔”中，幸运的是，多地已采取为合规快递三轮车备案贴牌等方式，与交通部门统一管理，但这仍未改变快递三轮车“非法”的性质。快递三轮车必然要走向合法化，只是这个过程和时间别让民众等太久。

　　快递三轮车合法化需三个层面，一出台国标，二符合标准的车厂生产合规车，三交通管理部门作出相关规定。可至今国标还未出现，其他更无从谈起。2014年，国家邮政局曾发布《快递专用电动三轮车技术要求》，但作为行业标准并不具强制性，也引起诸多诟病。今年4月，国家邮政局发布《快递专用电动三轮车技术要求》，并征求意见。目前，这份首个针对快递三轮车的国家强制性标准仍未出台。从征求意见到出台，又不知需要多长时间，可快递三轮车却是一天都离不开。

　　从目前国内情况来看，快递三轮车是最适合中国的末端派送交通工具，90%的包裹都由快递电动三轮车派送，有人戏称我国为“三轮车上的快递大国”。现在各地虽然纷纷为快递三轮车上牌，但这不是治本之策，只不过是“相当于暂时有合法身份”。况且，由于缺乏统一标准，各地对快递车的上牌标准也宽紧不一。比如咸阳市主要参考2014年出台的行业标准；在济南，合规快递三轮车则仍无具体标准。没有国家标准，严格意义上，所有快递三轮车均不合法，因此，目前各地政策多为过渡性，也无法让快递小哥安心。

　　2015年10月，国务院发布《关于促进快递业发展的若干意见》，其中明确提出要改进快递车辆管理。各地要规范快递车辆管理，逐步统一标识，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。并研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。可这么长时间过去了，快递三轮车的国标还未出台，似乎实在说不过去。

　　快递三轮车在国标出台之前，存在诸多的安全隐患，但既然是目前最符合中国国情的快递“交通工具”，就应该尽快使其合法，合法的程序不能省，但时间不能拖得太长。

　　快递业已过河，快递三轮车为何仍未下水？一个“三轮车上的快递大国”，快递三轮车却还未合法化，太说不过去了。