我们常说的沃德十佳动力，全称是沃德十佳发动机与动力系统获奖名单，它是由美国杂志机构《Wards Auto World》，评选出来的，有“汽车界的奥斯卡”之称，大家也别认为它只评传统内燃机，其实包括电驱系统在内，也会列入到报告之内。例如今年的沃德十佳发动机与动力系统获奖名单就包括四款电驱系统。我们先来看一下都有谁：

　　记得去年排名第一的是搭载在宝马M3)40i车上的3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机，而几年排名第一的依旧是宝马品牌，不过是2.0T插电混动动力系统，这套动力总成应用在了宝马330e这款车上。

　　上文说过了，能轻松的获得沃德十佳的前提是，评选车型必须在美国本土销售，而且必须应用到量产车型上，所以它并不能百分百代表全世界汽车行业驱动水平的先进性，仅仅是给我们一个作为参考的报告，当然了，其价值也是毋庸置疑的。

　　我们接着聊发动机，雪佛兰1.3T直列三缸上榜，我并不意外，多年前我有幸受邀参观了泛亚工厂，这台发动机可以说是我见过最大限度上解决了振动、噪声问题的三缸机，尽管在消费层面它的口碑还没有完全铺开，但是只论发动机的先进性，我认为它确实有足够的实力。

　　除此之外，Jeep2.0T插电混动系统的出现，倒是更可以让我们关注，它搭载到了牧马人)4xe车型上，也就是进口的新能源版本，目前两款车型的售价分别是53.49万元和61.49万元。不知道未来Jeep在电气化转型上有何打算，如果能用PHEV技术拯救一下手里这一些产品，搞不好还有焕发第二春的机会，就看Jeep如何把握了。

　　最后就是丰田的氢燃料电池技术，搭载这项技术的丰田Mirai在美国应该还没上市吧？如果我没记错的话，那么还没有正式上市，就能够登上沃德十佳动力榜单，这让我更觉得这玩意儿的权威性正在衰减。话虽这么说，但从客观公正的角度上来讲，丰田的氢燃料电池技术确实是未来汽车行业发展关键之中的关键，现在整个行业都把目光投向氢燃料，但是行动起来都不敢太过于冒进，从这一点上来讲，丰田氢燃料电池系统上榜也算是实至名归。

　　说到这里我再次强调一下，沃德十佳评测标准是必须在美国市场上市售卖，且应用到量产车型上的驱动系统。所以，不要再问为什么没有国产发动机了……二者真的不搭边，而且沃德十佳也能够理解为“美国沃德十佳动力系统“，并非全球十佳动力系统，只是参考！只作为参考！

　　最后，我有预感，到明年的沃德十佳，电驱系统获奖超过榜单半数，毕竟要论功率输出、扭矩输出、燃油经济性、噪声高低、振动幅度等等这些标准，内燃机在电驱系统面前更像是负重奔跑，天生就不占优势。

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