2013年被福克斯杂志评为乌克兰最宜居城市。在2015和2017年，被瑞庭（社科研讨集体）评为乌克兰最宜居城市之一。

　　文尼察市内公共交通以有轨电车、无轨电车、公交车和小巴为主，有轨/无轨电车从早上五点半运营到次日零点。文尼察市的路途情况全国榜首，公共交通舒适度全国第三。

　　文尼察有轨电车网络是文尼察公共交通体系的一部分，它从1913年开端在乌克兰文尼察州的行政中心文尼察市运营。文尼察有轨电车共有6条线毫米的窄轨距，除了文尼察，这种窄轨距只在乌克兰的利沃夫、日托米尔和耶夫帕托里亚存在。该体系现在由21.2公里的轨迹组成。

　　文尼察有轨电车从1913年10月28日开端运营，线毫米宽的线路沿着中心大街(Nikolaevskiy Prospekt)从女子体育馆一直到火车站。7辆2-轴双方有轨电车在此运营，它们是由德国厂家MAN出产的，有18个座位和14个站位。

　　运营初期，共招聘了13名售票员，15名有轨电车司机，3名工头和相同数量的“蓝领工人”。风趣的是，售票员的均匀薪资是25卢布，CEO的薪酬是50卢布，总工程师的薪酬是80卢布。

　　在1914年夏天，文尼察市建筑了第二条有轨电车线路，沿着中心大街从Voznesenskaya教堂通往“军镇”。轨迹总长度大约为10.5公里。为了服务新线路，MAN工厂制作了四辆电动机车。它们比之前的有轨电车更长，设置了24个座位，16个站位。这条线月开端运营。

　　那时有轨电车的票价恰当高，因而只要上流社会的人才坐得起。1917年，革新今后，有轨电车成为愈加亲民的一种交通方法。可是一起，在与前苏联交界处如火如荼打开的内战影响了文尼察有轨电车的正常运转。

　　1922年，有轨电车运营公司更换了称号，注册为“Vinnytsia city electric enterprise”（文尼察市电力企业） 。这一年，有轨电车客运量为180万人次。

　　1932年，文尼察市建筑了从Kalich商场到Pirogov医院的单线轨迹。一年后，铺设了沿着这条线路的第二条轨迹，轨迹总长度为11.6公里。在同一年，有轨电车开端发挥更大的效果，一些货品由有轨电车从火车站运往市区。

　　1934年，文尼察从罗夫斯克市接手了1辆二手窄轨距有轨电车，从敖德萨接手了4辆。这是由于它们开端将自己的有轨电车轨迹从头建筑为宽轨，然后窄轨有轨电车被搁置了出来。

　　从1941年7月20日开端，文尼察被纳粹德国占据。在这期间大部分有轨电车停运，只要一两辆载客有轨电车在乡镇的部分区域运营。

　　1943年8月，有轨电车在由德国人修好的横跨南布格河的桥上康复运营。在此期间，从发电厂到储煤厂建筑了1.7公里长的地上分支线。当德国人开端撤离文尼察的时分，他们严重破坏了有轨电车体系和电力供应。

　　紧接着，被称作Gota的德国有轨电车于20世纪50年代中期开端步入文尼察，它们首要是成对运营：电动机车调配拖车。

　　从1971年起，4-轴的Tatra-T4有轨电车开端步入文尼察，为乘客带来了更大的便当。20世纪80年代，文尼察接手了81辆Tatra KT4有轨电车，成为尔后恰当长一段时期文尼察有轨电车的根本类型。

　　1992年，通往Vishenka区域的线路全面注册。文尼察有轨电车网络的轨迹总长度到达42公里。

　　2003年，为留念文尼察有轨电车开端运营90周年，安装了一个留念标识，它是由石板制成的，安装在更大的石头上。

　　2015年，文尼察有轨电车运营商VTTU推出了一辆名叫KT4SU的新式有轨电车，据称该电车耗费了16万欧元进行了现代化改造。根据VTTU的说法，这辆现代化的有轨电车将能耗下降40％。

　　值得一提的是，文尼察有轨电车运营只在1920年2月-1921年11月27日以及1944年3月-1945年6月暂停过。

　　文尼察有轨电车轨迹从火车站（坐落市区的东边）穿过市中心，延伸到西郊。轨距为1,000毫米。 除了在南布格河上的一座桥和Sobornaya大街之间的一段轨迹，大多数有轨电车线路为专有轨迹。正由于如此，有轨电车的均匀速度比公共汽车，无轨电车和同享路途的其他交通工具都快。在曩昔的几年里，根据欧洲«noiseless tram»（《无噪音的有轨电车》）技能进行了轨迹的整修，大幅度的下降了噪音。

　　2008年夏天，文尼察市开端从头建筑一条有轨电车线路，这条线路方案将Barske公园大路和Vishenka终点站连接起来。到2011年末，这条延伸段的建造暂停，并最总算2014年12月19日注册。

　　在不久的曩昔，许多Tatra T4有轨电车在运营，现在，它们中的大多数被改装为各种不同用处的服务车。GothaT57依然保存着。

　　2005-2009年，苏黎世更换了Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ：苏黎世公共交通运营者)的在20世纪60和70年代制作的有轨电车，这些低地板有轨电车的绰号为Cobra。苏黎世市将这些有轨电车捐赠给了文尼察市，其运费由瑞士政府承当。

　　2007年，13套（电动机车+拖车）Karpfen系列有轨电车被运到文尼察。2008年，榜首对Mirage 有轨电车运到文尼察。文尼察有轨电车网络的职工在苏黎世的车间进行了训练，然后保证这些有轨电车在它们的新主人那里可以持续得到恰当的保养。

　　从2007年年中到现在，它们在文尼察有轨电车网络遍及的运用，它们的功能乃至比广为人知的Tatra КТ4SU有轨电车还好。

　　文尼察TTA雇员（包含司机和服务专家）现已把握了特定的技能，虽然这些有轨电车“年事已高”（60年代出产的），在城市的街道上运转时看上去要“年青”得多。

　　从2011年起，文尼察有轨电车和无轨电车当局方案首要运用前-苏黎世有轨电车，而且保存最多10辆Tatra КТ4SU有轨电车。从2011年1月开端，文尼察从苏黎世接手了105辆有轨电车。

　　Retro-Tram有轨电车——总的来说，这辆车和文尼察的有轨电车没什么共同之处，它是1988年为留念有轨电车在文尼察开端运营75周年，由文尼察有轨电车和无轨电车当局的雇员制作出来的。只要一个转向架是从德国有轨电车Gotha取来的。它在其存在的几十年里渐渐的变成了了文尼察市的一个共同的标志，类似于旧金山的铛铛车。

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