春风型柴油机车，原称巨龙型、ND型柴油机车，是我国铁路运用的柴油机车之一，也是我国榜首代电传动柴油机车的代表车型。春风型柴油机车是由大连机车车辆厂于1958年试制、经改善规划后于1964年投入批量出产的干线货运柴油机车，机车以拷贝苏联的10L207E型二冲程中速柴油机为动力装置，标定装车功率为1800马力。

　　1972年，大连机车车辆厂经过改动机车的牵引齿轮传动比，使机车结构速度由100公里/小时提高到120公里/小时，并开端批量出产这种用于干线型柴油机车。除了大连机车车辆厂外，戚墅堰机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂也从前出产过春风型或春风3型机车，总产量超越930台。从上世纪60年代至80年代，春风型柴油机车从前是我国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于我国西北戈壁荒漠、我国东北大兴安岭等干旱缺水区域，以及线路斜度大、长地道较多的我国西南区域。除此之外，大连机车车辆厂于1969年试制了一台3000马力的春风增型机车，选用二级增压的10L207EZ型柴油机作为动力装置，但没有投入批量出产。

　　春风型柴油机车的研发可追溯到上世纪50年代，其时柴油机车开端在世界各地敏捷遍及，我国也开端踏上牵引动力内燃化和开展国产柴油机车的路途。1956年，中华人民共和国铁道部拟定了《铁路十二年科技开展规划》，提出牵引动力的改造是铁路技能改造的要点，要逐渐由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车。同年起，榜首机械工业部机车车辆科学研讨所开端了“内燃机车规划材料系统化”的课题研讨；中苏两国并进一步签订了帮忙我国研发内燃机车的技能合作协议，大连机车车辆工厂于1956年10月至1957年12月先后派出两批技能人员赴苏联调查、学习内燃机车规划和制作技能。调查团回国后，大连厂于1957年秋季成立了内燃机车规划组，由我国机车规划制作专家傅景常任组长，决议参照苏联的TE3型柴油机车，开端进行新式电传动柴油机车的研发。

　　1958年2月，国家科学技能委员会正式向大连机车车辆工厂下达了试制干线内燃机车的使命。其时没有现成的全套图纸和参考材料，只要苏联专家供给的少数TE3型柴油机车的技能材料，以及水兵部分供给的几张美国美国费尔班克斯-莫尔斯公司38D81/8型船用柴油机（苏联的2Д100型柴油机即为该型柴油机的拷贝品）图纸。除了大连机车车辆工厂之外、大连钢厂、大连仪表厂、大连柴油机厂、大连工学院、大连水兵机械校园等单位也参与了试制使命。1958年6月20日，大连机车车辆工厂整体员工举办誓师大会，提出在当年国庆节前制作出榜首台柴油机车的方针。同年6月29日开端试制车体金属结构，7月13日完结车体中梁拼装，到8月15日完结了榜首台机车的车体钢结构，8月底榜首台柴油机完结拼装。1958年9月26日，大连机车车辆厂试制出2台2000马力干线柴油机车，并将其命名为“巨龙型”柴油机车（车号为0001、0002），成为我国榜首种电力传动干线月，巨龙型机车在大连出厂

　　巨龙型柴油机车是直流电传动的干线货运柴油机车，由两节结构相同的2000马力柴油机车联挂组成，选用仿苏联2Д100型二冲程中速柴油机作为动力装置。1959年9月29日午夜，巨龙型机车从大连起程，并于10月1日清晨抵达北京；国庆当日时任国务院副总理、国防部部长彭德怀亲身登车观察，并听取了机车主任规划师傅景常对机车结构、功能、规划试制进程的报告。1959年国庆节期间，巨龙型机车与戚墅堰机车车辆工厂的先行型、青岛四方机车车辆厂的卫星型、株洲机车车辆工厂的韶山型机车一同在北京展览馆展出，并于同年12月参与第2次全国工业交通博览会。1959年11月12日，时任全国人大常委会副委员长、我国科学院院长郭沫若亲身题诗恭喜：“电掣风驰今在眼，巨龙追逐卫星奔。韶山初见星星火，此日现已燎大原”。1960年3月，巨龙型机车在沈大铁路大连至大石桥间进行了牵引运转实验。随后，巨龙型机车配属北京铁路局北京内燃机务段进行运用实验。