【EV视界报导】在4月16日，沃尔沃举行了一场 Volvo Tech Day 活动，全新纯电渠道打造的EX90初次在我国露脸，一同沃尔沃也对外发布了国际树智能安全系统，表达了电气化年代沃尔沃关于安全的了解。当然，在现场最引人瞩目的除了EX90本尊外，沃尔沃轿车大中华区出售公司总裁钦培吉的一句 新势力会的,咱们三年就学会了。咱们会的,新势力十年都学不”’的标语可谓是响绝于耳。那么，沃尔沃的自傲安在？而且怎么解读沃尔沃在我国商场的开展战略？EV视界有幸专访了沃尔沃轿车集团首席商务官兼副CEO安伯扬和沃尔沃轿车集团全球高档副总裁、沃尔沃轿车亚太区总裁兼CEO袁小林，一同倾听一下来自沃尔沃高层的声响。

　　当今的我国新能源商场可谓是到达了内卷的年代，特别是国内的许多车企在技能、智能与规划上都逐渐内卷，并加速产品的迭代。可是，这看似离心离德并走向竞赛的商场格式，关于正处于电气化转型的沃尔沃来说，所面临的应战也是十分复杂的。

　　“其实今日和以往的商场竞赛没有实质区别！”袁小林表明：“什么时候都得竞赛，每个年代都相同。”袁小林以为，的确无论是经济形势仍是车市状况等，在不同的年代虽然会出现一些不同的特色，可是在今日看来，它们所要面临的商场格式是要促使其在“四化”方面的转型，因而关于那些从传统主机厂开端转型的企业来说，就面临了各式各样的应战。

　　怎么面临应战？关于车企来说，由于本身所面临的状况都不相同，但最主要的仍是认清自己。而沃尔沃在国内商场的安身之道，莫过于产品、品牌和系统。

　　首要，我国的新能源轿车商场是十分巨大的，而且关于企业所供给的机会与机会也是十分多的。所以关于沃尔沃来说，企业的生计开展不是问题，可是必定要捉住开展最实质的东西，不要盲目的随从，这样才干持续正常的走下去。

　　安伯扬表明，关于沃尔沃的未来开展，其公司内部有过十分详细的战略定位，其间就包含了电动化的开展。而怎么去打造电动化的车型，不仅是全新渠道的研制，在动力总成方面、工程的才干、工厂的建造的规划，而且还要树立全新的供货商系统，这都与之前传统的造车是不相同的。因而沃尔沃期望未来成为全面电气化的主机厂，并在曩昔的根底之上做得愈加成功。

　　别的，安伯扬说到自己曾多次来到我国，并以为我国是国际最大的奢华车商场。因而关于我国来说，沃尔沃需求为我国做特别的研制，并整合全球的资源。安伯扬以为，我国的顾客其实十分聪明,在奢华车运用方面也和全球不太相同。因而沃尔沃就有必要要在车上保存沃尔沃的特征，这样才干加深商场关于品牌的认知。而且，在面临我国商场，沃尔沃也在进步我国团队的领导力，并将推出全新的EX90作为沃尔沃的新品投进，以此将进一步进步其在我国新能源车商场的竞赛力。

　　关于放眼未来，安伯扬称，沃尔沃的全球战略将专心全面电气化的转型，依据规划，到2025年完成全面电气化，到时纯电车型占比将到达50%；2030年成为纯电奢华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；一切纯电车型将只在线进步行出售。所以沃尔沃每一年推出一个全电动的车型，并在2030年完全转型纯电奢华车企。

　　现在从国内的新能源轿车商场来看，只去单一着重车辆的电气化开展，明显现已赶不上趟了。由于智能化现已成为决议车企开展的必经之路，特别是近年来，我国的用户现已被教育成喜爱运用大屏和与车机常常语音交互等习气，这关于沃尔沃来说肯定是要面临的，因而在这个根底上，沃尔沃也在本身的车机系统上做了全新的开发。而这在安伯扬看来，新的车机也能够被我国的商场所承受。

　　要知道，在车辆架构的立异方面，我国一向走在国际的前列，因而在沃尔沃的生态看来，立异就成为了一个决议作业开展的必要词汇。因而关于沃尔沃，不仅是零售商和出售服务流程上做到立异，包含沃尔沃全新的数字化系统，能够将整个顾客体会周期，从一开端的收购，服务，再到后续的维保做到全方位的支撑，因而来进步作业的功率。当然，在这方面我国是前驱，但在沃尔沃这儿，其所做的不是为我国商场，而是在我国的商场为全球带来更多的价值，所以沃尔沃轿车立异中心、立异纽带都设在了我国，而且我国有丰厚的人才资源，包含许多的规划师、工程师、管理层都来自我国。比较纽约、瑞典，我国的人才储藏十分足够，所以从这方面来讲，我国也是十分重要的商场。

　　别的，袁小林还表明道，在我国的沃尔沃和坐落瑞典哥德堡的沃尔沃总部相同，都是沃尔沃全球战略的一部分，因而从产品的战略规划阶段，到产品界说，再到后来的研制和落地履行，沃尔沃我国都是其间密不可分的一部分，而且在其开展的过程中，每一个环节都是要参加其间的。

　　禁售燃油车一向以来成为了全球车企无法忽视的问题与标语，特别是欧盟宣告2035年正式禁售燃油车，而沃尔沃作为榜首个宣告全面电气化的传统轿车厂商，致力于到2030年成为纯电奢华车企，并提出到2040年成为气候零负荷的标杆企业。为此，立下了一个方针：从2018至2025年，每辆轿车全生命周期中的碳排放均匀下降40％，并下降整个价值链的二氧化碳排放量。而为了到达这个方针，沃尔沃正在作出努力。

　　安伯扬表明，现在，沃尔沃一切电池都是选用可收回的一些资料，如此也是期望能够让整个供应链都是环保的，而且还要去处理塑料和铝的问题，并期望能加强这方面的收回。“这是一个十分大的方针，期望能够协助咱们在 2040年前成为气候中和的公司”安伯扬说道，他以为沃尔沃要完成2025年削减碳脚印的方针，就不单依托本身是做不到的，有必要让供应链和供货商等同伴都参加进来，这样才干完成这个愿景。

　　别的，本年5月,沃尔沃会在我国会举行“可持续开展科技日”活动,用袁小林的话说,这恐怕是“我国业界的榜首个”,“它是一个系统,是咱们共同努力的成果,有了蓝图,一切的供货商也会参加进来。”

　　在谈到开展速度和融入我国商场的问题时，袁小林表明曩昔三年沃尔沃遇到了各式各样的状况，可是在各方面都有不错的成果。他以为，未来没有今日是不可能随便出来的。因而面临商场的改变，许多东西的确无法一蹴即至，需求慢功夫。“对当下的我国轿车行业而言,用‘转型’这个词归纳很精确。”袁小林说,“咱们都是参加者,都在以自己的方法测验不同的解决方案。而中心点,恰恰是用户。”

　　安伯扬表明沃尔沃现已有96年的前史了，一向用更好的质量、更好的安全去赢得客户。竞赛就像马拉松相同，不能在榜首公里就全速奔驰，要有自己的节奏，要有跑完马拉松的战略。沃尔沃有十分好的根底去完成可持续的开展。速度很重要，可是可持续的速度是赢得成功的要害。

　　还有一点值得一提的是，比较较BBA在我国电气化转型导致不服水土的现象，沃尔沃在这方面仍是很有决心的。首要，沃尔沃在从油转向电的过程中，是从一个经销商为根底的，到一个集中式的以 OEM为主导的机制。在欧洲，他们会把商场分为新商场和旧商场，而新商场则指的便是全面电动化。因而在他们看来，现在的车便是电动的，老的车便是内燃机车。而在我国，这是一个不相同的格式。现在的车辆，如果说不是智能的，不是数字的，便是老车老的品牌。所以两个当地的顾客其实看的不是相同的。所以拿沃尔沃新推出的EX90来说，在电动化与智能化方面都有着不错的体现，所以关于沃尔沃未来的远景，在国人的接收度上仍是十分有决心的。

　　不仅如此，我国商场从供应链的视点，从技能和解决方案的视点都有巨大的开展空间，因而沃尔沃能够持续在我国着力，这样就必定会有报答。

　　在EV视界看来，沃尔沃的电气化转型在习惯了多年我国商场的改造后，总算在开展的路途中找到了一条归于自己的道路，而这条道路也或将被我国的顾客所认可。或许EX90将成为开端，而未来则把握在沃尔沃长于改造的手中。咱们仍是衷心肠祝福沃尔沃在未来的开展能走得更好更远，成为我国奢华电动车商场中最不可或缺的人物。