1997年4月3日，441次货品列车在津浦线上行进。在利国至前亭站区间段，441次货品列车发现机车呈现毛病，停稳后，将状况奉告车站，等候援助。没想到却等来了救援列车与之相撞的结局，事端可谓机车历史上最大的乌龙。这终究是怎样一回事？作业还未曩昔一个月，另一同列车相撞的特大案件。这些严峻交通事端的实在原因终究是什么？本篇文章，咱们一同来探究20世纪列车相撞案。

　　生命高于全部，这是每个年代都应该不断着重的标语。生命假设没有保证，即使工业怎样兴旺，关于人类日子来说，都是白费的。因而，我国社会在开展的过程中，不只国家快速规划工业开展，也在顺次完善相应的安全出产等准则。把安全放在生命的最高处，是对生命、对人权的尊敬。假设忽视规矩、准则，那么咱们的生命将会失掉保证，也就没有夸姣可言。

　　新我国建立后，我国创建了首个“解放型”蒸汽机车。蒸汽机车最早的开展能够追溯到1803的英国。可是，直到1814年，英国斯蒂芬森父子才规划出来可供在铁道上运转的蒸汽机车。这也是现代蒸汽机车最原始的形状。蒸汽机车通过开展，逐步呈现了电力机车、柴油机车、燃气轮机车。机车各方面目标也都取得提高。

　　1956年，我国开端内燃机车的科研作业。通过两年的技能研制，我国才线日，北京二七机车厂制作出了我国第一台内燃机车。该机车是拷贝匈牙利进口的ND1型内燃机车。我国前期进行的各种内燃机车的研制，对后续铁路作业内燃化供给了名贵的经历。

　　我国铁路也是在祖先的尽力中，逐步向更高质量更快速开展。机车运转是个适当杂乱的工程，在进行机车研制的过程中，我国铁路部也在不断完善着机车运转的安全处理计划。内燃机车通过开展，不只能够装运货品，还能够满意公民出行需求，运载乘客。这就对机车安全行进提出更高更详尽的要求。

　　从列车平稳操作，到列车乘务员歇息的处理，再到列车乘务员安全防备的处理，结合信息化年代的开展，铁路部对列车行进作出更苛刻的要求，列车的规章准则也越来越繁密。虽然如此，新我国建立后，仍产生了多起火车严峻事端。许多事端的原因让人感到匪夷所思。1997年津浦线列车相撞，可谓火车事端中最大的乌龙作业。这终究是怎样一回事呢？

　　津浦线是京沪铁路的组成部分，1912年全线通车，始发站天津，南至江苏浦口，全程1013.83公里。津浦铁路最早是由清政府筹款建成的，历经四年时刻，清政府完成了这趟旧我国最长的一条铁路。道路几乎串联起一大半我国。1997年4月3日早上7时，441次货品列车正在津浦线上行进，驶入江苏徐州境内。

　　441次货品列车是由ND5型内燃机车牵引，各方面性能目标都很不错。通过一段旅程的行进，441次货品列车行至利国至前亭站区间段。这个时分，机车司机发现列车运转中呈现了一个毛病。列车司机抓住时机，在K640+500处中止行进，并把这个状况报告给车站作业人员。作业人员依据列车毛病指令，组织调度。

　　441次货品列车就在此等候救援。司机在这条道路上运转多年，关于这条津浦线也适当了解。当下机呈现的毛病也不是难以解决的问题，因而机车司机也没有很慎重对待，仅仅将列车就地停靠，并未对列车进行任何防护。

　　早上8时，调度所依据441次货品列车的救援恳求，组织6187号机车开单机6002次列车前往救援。6187号所归于济南铁路局兖（yǎn）州机务段春风4B型。这儿要说到春风4B型内燃机车。它本是1984年大连、资阳、大同机车厂出产的客运内燃机车，最大客运速度可达120km每小时。在其时我国铁路行进速度排行榜中，这样的速度肯定能够排进前列。

　　通过十几年的运转及开展，春风4B型速度再次提高。列车乘务员驾驭技能也登峰造极。6187号接到救援使命后，只开了单机6002次前去救援。这样既能够节约油耗，也能够提高救援速度。8时15分，6002次列车现已十分挨近需求救援的441次货品列车了。可是救援司机居然早就封闭了列车运转的监控设备。

　　没有监控设备的列车，内行进过程中，几乎彻底凭仗司机的人力视界在运转。这就像是蝙蝠在黑夜中封闭超声波飞翔相同，几乎风险重重。并且，由于列车是单机运转，没有剩余负载，能够抵达更高的速度。此刻的6002次机车现已严峻超速。随后，意外毫无预兆地产生了。

　　6002次机车现已能够看到远处的441次列车了，可是两车距离已缺乏百米。不管司机作出什么样的弥补行为，都没有方法让列车停下来。两车轰地一声相撞在了一同。由所以正面相撞，事端直接导致3名机车司机逝世，令3人受伤，机车小破两台，构成一同严峻的铁路交通事端。

　　济南铁路局在事端产生后，当即建立查询组进行事端原因查询。经查询，该事端由于被救援司机未依照规则进行防护，并且救援机车行进时封闭监控设备，救援司机把握逗留车的方位不精确，救援司机超速行进，终究酿成了这场悲惨剧。明显，仍是列车乘务员的安全认识没有合格，导致这场乌龙作业的产生。

　　在这件作业产生还不到一个月，1997年4月29日，荣家湾作业产生。这起作业是京广铁路荣家湾站列车相撞形成的。324次旅客列车与818次旅客列车首尾相撞，事端形成126人逝世、230人受伤，是我国铁路这一年中最为严峻的铁路交通事端。事端原因终究是什么？其时关于这个作业的报导少之又少，直到2008年这起事端才逐步被人再度报导。

　　事端中呈现的324次旅客列车是由昆明站开往郑州站，事端当天全列编组17辆，由广铁集团长沙机务段的春风4B型2520号机车进行牵引。而被撞的818旅客列车则是由长沙开往茶岭站，由广铁集团长沙机务段的ND2型222号机车牵引。

　　4月29日9时35分，324次旅客列车从长沙站宣布，可是当324次旅客列车通过黄秀桥站后，荣家湾站的作业人员当即处理324次旅客列车2道出站的信号。也便是说，324次旅客列车抵达荣家湾站的时分，将会从2号道驶出。

　　在324次旅客列车行进通过黄秀桥站后，818次旅客列车就在荣家湾站4道上泊车等候，避开324次旅客列车的行进轨迹。10时48分的时分，324次旅客列车依据荣家湾站绿色信号灯，驶入1号车道，当324次列车行至12号道岔时，列车司机发现进错轨迹。可是这个时分324次旅客列车的速度现已抵达每小时117公里，虽然列车司机采纳了紧迫制动办法，但仍是没能让列车停下。324次旅客列车直接与4道的818次旅客列车尾部产生冲突。

　　巨大的抵触力使324次旅客列车后车产生剧烈的波动，列车后1至9位车厢直接推翻，10至11位脱轨。而818次旅客列车状况更为糟糕，由于尾部遭到直接冲击，机车后15至17位，也便是尾部有3列车厢，直接推翻。荣家湾战场登时风雨不透，现场乱成一团。事端产生良久，人们都还未从中缓过神来。

　　几秒钟前的车站次序吉祥，一场事端使这儿产生了灾祸性的改动。事端产生后，铁路部门紧迫打开救援作业，拯救被困在列车中的乘客。死伤状况十分沉重。通过官方通报，这次事端形成126人逝世，48人重伤，182人受伤。324次机车DF4B-2520作废处理，客车11辆作废，大破3辆，中破1辆，小破1辆，损坏线万余元。

　　通过查询，事端原因也浮出水面。原来是荣家湾的信号工违规操作二极管封连设备，导致信号机过错显现，使324次旅客列车进入过错轨迹，形成了这起严峻的铁路交通事端。当324次列车进站的时分，信号工也没有将二极管封连线拆下，也没有采纳任何使列车停下的办法，躲在一旁，看着灾祸产生。

　　事端产生后，荣家湾站进行紧迫修正作业，直到第二天正午12时50分才康复通车。而一直到5月2日全线才康复通车。这期间的经济损失也是不可估量的。1997年5月16日，广州铁路公安局将肇事者信号工移送检察机关审查起诉。肇事者郝任重以损坏交通设备罪，被判处无期徒刑，剥夺政治权利终身。而工长吴荣忠也被判处有期徒刑15年，剥夺政治权利5年。

　　时隔多年，2011年7月23日，甬温线产生了特别严峻铁路交通事端，事端原因几乎便是荣家湾事端的翻版。而愈加戏曲的一面，则是到了2011年的时分，荣家湾站现已没有旅客列车在此停靠。而这全部作业的原因，便是两个信号工的作业忽略。

　　偌大的一个车站，早年热闹非凡，交游列车交叉繁忙，为当地的经济带来了巨大的效益。乘客也享遭到了列车的方便舒适，出行都会挑选乘坐火车。谁能想到由于一个信号灯，彻底改动了这样夸姣的局势。一百多条生命因而丧身，几百个家庭突遭变故，早年的温馨再也没有。

　　莫非这仅仅是一个小小信号灯，以及两个信号工的作业问题吗？不，其实仍是人们的安全认识没有做到位。人们在寻求列车速度更快的时分，头脑中关于安全的认识没有跟从速度得到提高与加固。看到长篇的安全手册只会挑选小看，而没有认真对待。最终在风险产生之后，才认识到其时自己曾经没有注重安全问题。

　　火车的开展到现如今，现已十分老练。可是铁路安全事端还时有产生，咱们不只要避免操作问题，还要防备自然灾害的产生。这就关于咱们的列车行进安全认识有了更严厉的要求。咱们何时何地都应该建立结实的安全认识。