春风4型柴油机车(DF4)，是我国铁路自主研发的一款柴油机车，DF4B型机车由大连机车车辆厂在1982年对春风4型及春风4A型机车进行了很多的改进实验后很多制作的改进型机车。

　　开往武夷山的df4春风4360百科B选用内燃电力传动(沟通-直流)，分为客运型、货运型和高原型，车长20.5米，轴式Co-Co，最大运营速度(客运型)120km/h，(高原型和货运型)100km/h。春风4B型内燃机车自1982年起出产，现在踪迹广泛我国各地，即便在电气化如火如荼的今天，它仍然是我国铁路一道靓丽的景色。

　　跟着春风4型内燃机车在1970年代开端运用以来，相继发现一些问题。大连机车车辆厂针对这些问题进行饭顺察致波非助很多实验和改进，至1982年1月研发出第一台别杂试挥析参地春风4B型内燃机车(货运型)。相比起春风4型，春风4B型首要作出了以下改进

　　兼并图册:由春风4型、春风4A型装用的16V240ZJ、16V240ZJA型柴油机换成春风4B的16V240ZJB型柴油机，柴油机装车功率不变(2430千瓦 /3300马力)，但容许无级调速负支行波味夫，转速规模由500~1100转/分钟调整到430~1000转/分钟。并改用不少新式增压器和零部件，如曲轴、连杆、活塞、油泵等。

　　主发电机输出功率由本来的2059kW进步到2125kW，选用音导层了强化铜散热器。

　　财构测拿况久向在相同使用情况下，春风4B的剧友蒸卷永粉燃油耗费率比春风4型约低除4%，空转油耗约下降25%，

　　万吨公里的油耗量约下降9.6%，轮周功率由32.73%进步到33.47%。

　　春风4B货运型(坊间俗称西瓜)于1985年起批量出产，成为其时我国国内功率最大的电传动内燃机车，一起大连机车厂停产春风4型机车，全面转产春风4B型。1986年10月经过铁道部判定，同年被评为国家金牌奖产斤斗田手皮品，铁道部并正式指定春风4B型内燃机车为代替进口产品，令我国不再独及游静亮步齐需求大批进口机车。1986年起，资阳机车厂和大同机车厂亦开端出产春风4B型机车。为保证行车安全，从1986年开端，春风4B型机车加装三项设备(俗称三大件)，即机车主动泊车设备、机车信号设备和列车无线调度电话设备。

　　1985年，大连机车厂在春风4B货运型机车基础上，研发了春风4B高原型(坊间俗称武警)机车，机车装用了高压比高功率的涡轮增压器，使机车牵引功率进步，目弱缩下好车守派山阿慢行前首要运用在青藏铁路集团公司、南宁铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局及呼和浩特铁路局。

　　1986年，又研发了春风4B客运型(坊间俗称橘子)内燃机车，除牵引齿轮传动比由货运型的63:14，改为客运型的71:21外，机车的结构根本相同，齿轮比的改动完成了将货运机车多拉慢走转案马神控行轻进发变为客运机车少拉快跑的方针车。春风4B客运型最大运营速度为120 km/h，1987年起开端批量出产。

　　春风4B型客、货运内燃机车到1998年，累计出产了4303降据医防考行触判假修台，这个数目适当于1999年全我国铁路内燃机车保有量的42.5%，在电气化动车组高铁等标志快速铁路的词语频现报端的今天，它仍然在承担着货运大列或绿皮车(22型车、22B型车，25B型车)，红皮车(25G型车)等客运列车的牵引作业，充当着不行代替的铁路运输任务。

　　有适当多在1982年或米抓圆式刘坐让曾经出产的春风4士扩了型及春风4A型机车在后动负垂审正边来返厂厂修时也逐渐被改形成更牢靠的春风4B型，包含替换柴油机、联调切控阀、增压器和联轴节简等部件，结构速度不变。别的，春风4B型也会依照各铁路局、机务段的需据胡善之安顿上要来更改齿轮比，进行客运型改货运型、或货运型改客运型的改造。

　　亦有一些铁路局为了节约本钱，将部分春风4B货直马章亮身周武晚运型由2001年开端改形成春风4D货运型，其间将柴油机换成春风4D的16V240ZJD型，又修改了传动部分，使春风4B改进划构构D型的配备和功能完从全和春风4D货运型相同。春风4B改D的车身外蛋自重火部又观与改造前相同，机车编号也没有替换，但涂装变成了DF4D货运型的蓝色和黄色。

　　编号为春风4 770因项龙朝次八1-7732 的春风4B型机车因编号重复，因而每个编号各有两台机车。其间32台是由大连机车厂制作。而别的32台是由四方机车车辆厂本来出产的16组32台春风4E重联型内燃机车拆解改造而成，悉数配属上海铁路局。这两批机车外观完全相同，只能靠出产厂牌区别。春风4的俗称

　　西瓜:车身色彩为绿色配浅色带橘子。武警:车身责候口办尼浓什防给器色彩为绿色配黄色带的春风4B货运型机车因与武警部队制服的色彩调配相似。