“穷则变，变则通，公例久。是以自天佑之，吉无晦气。”

　　1885年，卡尔本茨发明晰国际上榜首辆内燃机车，至今已逾百年。一个多世纪里，轿车确有不断更新，但万变不离其宗，无外乎“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”，其内核和实质仍旧没改，也给一些品牌建立“安稳、经用”的形象找到了由头。

　　近些年来，跟着电动化的快速兴起，轿车工业也呈现了腾跃式的前进，林林总总的新动力层出不穷。面临浩浩汤汤的大趋势，一些在燃油车年代叱咤风云的品牌忽然显得莫衷一是，越来越大的库存压力，让它们只得让利促销，一时间各种优惠信息甚嚣尘上、滥竽充数，搅得商场一地鸡毛。这种饥不择食的方法，或许能风光一时，但浪潮退去，谁在裸泳一望而知。

　　恰恰是这样的布景下，在燃油车年代独领风骚的长城轿车，挑选逆流而上、不破不立，召开了一场不同寻常，乃至能够说决议未来的新动力干货大会，并提出了“回归实质，科技平权”的建议，来构筑强力护城河。

　　建立30多年，长城轿车无疑已生长为国内头部轿车企业之一。曩昔多年里，凭仗过硬的质量、亲民的定价，长城旗下的产品，尤其是SUV能够说大杀四方，正如哈弗品牌执行副总经理乔心昱所言“那十年，哈弗双手插兜，不知道什么是对手。”

　　这其间，体现最为亮眼的当属神车哈弗H6。诞生于2011年的H6，引领了国内SUV大迸发，上市后敏捷走红，2016年12月份，更是创下了单月出售80495辆的传奇，该纪录至今未被打破。

　　到2021年11月底，哈弗H6成为累计100个月SUV销量冠军，上市10年以来，统共卖出了超越360万台，这样的效果，即使放眼全球，也是百里挑一。

　　除了哈弗，长城还推出了长城皮卡、坦克、WEY、欧拉等品牌，在细分范畴相同体现出彩，一手刻画了多个爆款。

　　固然，这两年风云突变，新动力光环越发闪烁，整个轿车职业也呈现了百年来未有之大改造。跟许多传统强者相同，长城也被汹涌而至的潮水冲刷和威胁，遇到了转型时期的阵痛。

　　回忆2022年，长城在销量方面的确呈现了必定的下滑，但风趣的是，其营收却不减反升。数据显现，2022年长城营收1373.51亿元，同比添加0.69%，创前史新高；归母净利润82.79亿元，同比添加23.09%；扣除非经常性损益的归母净利润45.36亿元，同比添加7.14%。

　　销量下滑、营收添加，看似对立，但也恰恰阐明晰长城轿车3.0安排机制改造的正确性和先导性，一起也阐明长城在赚钱和品牌向上方面取得了不错的效果。

　　这样的趋势在进入2023年以来更为显着，本年1-2月份，长城轿车15万以上的车型销量在总销量占比中已提高至15.5%，而智能化车型占比更是提高到了88.1%，长城在高价值和智能化方向已稳步前进。

　　万事万物都处于不断开展的动态进程，一时的好坏和得失并不具有代表性和决议性，更何况，征战了数十年、稳扎稳打稳扎稳打的长城轿车，可不是什么软柿子。

　　3月份，长城轿车召开了新动力干货大会，并祭出了杀手锏Hi4，毋庸置疑，打的便是时下最为炽热的比亚迪DM-i。

　　依照官方说法，“Hi4是四驱立异构型的全球创始智能四驱电混技能，打造天花板等级的混动技能，真实完结四驱的体会、两驱的价格，四驱的功能、两驱的能耗。”

　　Hi4是一套双轴两电机混联系统，前轴部分，将混动专用发动机（1.5L或1.5T）和发电机、前轴驱动电机（70kW或 80kW），以及DHT 2档变速器高度集成为一个模块；后轴部分，集成150kW或200kW的驱动电机，供给车辆首要动能输出。

　　简略而言，其间心改变便是运用P2电机替代了P1+P3的前桥布局，一起添加P4电机构成双电机的四驱结构，打破了现在双电机混动（发电+驱动）首要集中于前桥的构型传统。

　　这样的结构具有高集成性，可完结9种不同的作业形式，比较DM-i多了足足5种，适用性更广。一起双电机四驱构型，也使得其各个形式变相兼容了P2.5和P1+P3的最经济传递路途，也难怪被长城界说为颠覆性的立异，以及混动技能的分水岭。

　　Hi4的优势有许多，其间感知最强的当属“四驱功能、两驱能耗”。两套动力总成，系统最高功率340kW（462马力），掩盖A-C级车型，百公里加快最慢也在6.8秒以内，而城区运用最广的0-60km/h加快场景只需1.5秒左右。

　　与Hi4配套的电池分为19.94kWh和27.5kWh两种电量，整车纯电续航超越100km，日常代步根本不必加油；而在能耗方面，Hi4比上一代DHT-PHEV油耗下降15%，真实完结四驱的功能、两驱的能耗。

　　四驱比两驱更靠谱更安全，这是一个既定现实，尤其是在高速行驶、经过一些泥泞湿滑、坑洼高低的路面时。传统燃油车年代，完结四驱需求杂乱的机械结构，购车和用车本钱更高，而电动化则打破了这种格式。

　　长城Hi 4经过前后两个电机，让动力的输出不局限于某一轴，完结更好的功能开释，削减因扭矩过大、动力过剩而呈现打滑的状况，并且能够完结单/双轴能量收回，添加续航。

　　而iTVC 智能扭矩矢量控制系统经过剖析驾驭者动力需求、车速、驾驭形式、路途坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驭员操作及车辆状况信息，并交融雷达、摄像头号感知到的路况信息，智能辨认不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，无疑让车子更智能。一句话，你只管踩油门，剩余的交给Hi4。

　　更让人欢喜的是，长城泄漏，首先用上Hi4的车型在价格方面并不会比竞品贵，这也打破了四驱要比两驱购车本钱更高的常规，真实让科技完结平权、让造车回归实质。

　　轿车职业，尤其是国内，一个严酷的本相是，一切成功都是暂时的，一切尽力也并非能马到成功。新一轮的轿车工业改造已然敞开，此次改造可不是简略的动力切换，而是多维度、多方面的推进。假如还以曩昔的造车阅历按图索骥，那么注定会在一股股浪潮的洗刷中衰颓。

　　在国内造车职业奋战了30多年，长城天然有满足久远的眼光，也早已启动了相关的研讨，也早已完结了“森林生态”的前瞻布局。

　　到现在，长城现已构建了业界抢先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的动力系统，完结了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链规划，并成为现在我国仅有、国际唯二完结了动力、智能化两大范畴扁平化、网络化、去中心化全工业链布局的企业。

　　独柯不成树，独木不成林。正是依据这样的理念，长城轿车多线并行，现在现已在电池、电驱、半导体碳化硅、混动构型、光伏、氢能等多个新动力范畴取得了羡煞旁人的效果，其间不乏职业榜首，类似的状况还体现在智能化范畴。

　　智能必定是未来轿车的中心竞争力，谁把握了这张主力，谁就能在往后开展中能抢滩登陆。现在长城轿车在感知硬件、数据智能系统、智能座舱和才智线控底盘等中心范畴效果斐然，具有我国首个量产落地的城市NOH智能辅佐驾驭系统（咖啡智能城市NOH）、我国首个自动驾驭数据智能系统（MANA 雪湖），在传统品牌中，肯定处于抢先地位。

　　那么该怎么了解长城的森林生态呢？站在商场的视点来看，顾客往后所需求的必定是智能化新动力轿车，这就要求车企从多个维度供给令人满意的产品，而非此前简略的供货商整合，因而检测的是整个车企的研制和立异才能。

　　长城所构建的森林生态，专心、笔直、高效、均衡，并且得益于全工业链布局，规模化和集聚化让出产制作本钱更低，推向商场的产品也更为具有价值力，全新的Hi4便是最好的描写。

　　有了强力森林生态的保证，长城轿车无疑也就有了新动力年代迸发的潜力和资质，酒香不怕巷子深，假以时日，长城在新动力、自动驾驭、氢能、光伏等多个范畴都能大放异彩，从而反哺森林生态，构成良性循环。

　　不积跬步无以致千里，不积小流无以成江海，一切的光芒并非一蹴即至，这背面有着涓涓溪水般继续的投入。

　　依据财报数据显现，2022年前三季度，长城轿车研制总投入达85.44亿元（本钱化研制投入+费用化研制投入），同比添加64.74%，首要用于在新动力与智能化等高新技能范畴研制布局。

　　据我国轿车技能研讨中心发布的《2022我国轿车专利数据统计剖析》显现，长城轿车专利揭露量达6042份，同比添加62.86%，连任我国民营车企榜首；专利授权量达4652份，同比添加42.87%，位居在华车企榜首。

　　在新动力轿车范畴，长城轿车专利揭露量和授权量别离为1966份、1650份，别离同比添加51.11%和80.53%，均连任在华车企榜首。

　　毫无疑问，长城是国内车企的巨子之一，也是推进国内新动力轿车工业晋级的主力军。当下，国家战略正在引领高端配备制作业、智能工业走上绿色开展快车道，环绕这个主题，长城正加快新动力、智能化技能布局，继续筑牢技能护城河。

　　早在2021年，长城轿车董事长魏建军就铿锵有力地表明“未来五年是轿车工业格式重塑的关键期，是我国轿车领跑新赛道的仅有一次时机。只要在这三到五年的时间里，快速扩大现有的优势，才有可能在新动力和智能化这个新赛道上领跑。”

　　曩昔两年里，长城的确遇到了苍茫，也阅历了试错，与轻装上阵的造车新势力比较，长城身上的担子更重，破局重构之路也必然走得更为困难，但不同的是，长城有着更为雄厚的堆集，有着愈加深重的见识。大象一旦完结回身，迎候自己的将是坦道一片，断剑重铸、其势归来，长城的2023年，注定利刃出鞘，远行千里。