为什么美国的火车大多是内燃机车icon而不是电车？我国高铁现在是名副其实的世界第一，但你或许不知道的是，世界上铁路路程最多的国家是美国，从前最光辉的时分达到了41万公里。即使是在今日，美国铁路总路程都在26万公里以上，尽管我国铁路总路程现已超过了15万公里，但和美国比较仍是有很大的距离。

　　另一个你或许不知道的现实是，美国铁路尽管总路程世界第一，但他们的火车大多是内燃机车，那里没有高铁，这又是一个很简单让人误解的问题：美国的火车不如我国的好，由于他们还在运用烧油的内燃机车！

　　那么现实真的如此吗？美国的火车为什么大多是内燃机车呢？咱们来聊一聊这个论题。

　　望文生义，内燃机车便是以内燃机作为原动力的机车，其间柴油机车运用最广泛，它比曩昔的蒸汽机车功率要高得多，美国是世界上内燃机车技能最先进的国家，自从1925年第一台内燃机车投入运用后，铁路上行进的火车大多数都是内燃机车。

　　咱们现在的高铁都是电车，在载人安稳性和速度方面都要比内燃机车更好，但这并不能阐明电车就比内燃机车先进。现实上，内燃机车的呈现时刻比电车还要晚，它归于相对近代的技能，而并非一些人以为的老旧技能。别的，内燃机车比较电车行进的约束条件更少，比如在高原等恶劣的环境下，内燃机车的体现就要比电车更好。

　　美国的内燃机车马力现已突破了6000匹，牵引力遍及达到了700kn，在动力上远比电车要优异。换句话说便是，内燃机车尽管跑的慢点，可是马力十足，在货运方面有着无法逾越的位置。当今世界上最长的火车长度为7353米，总分量挨近100000吨，该火车便是由美国的8台AC6000CW内燃机车牵引，均匀每台内燃机车分摊了12000吨的分量。

　　所以咱们要理解一点，便是美国的内燃机车并不落后，这项看起来“老旧”的技能，其实在世界上是非常抢先的，尤其是在货运方面，内燃机车比电车要更好。

　　不过话说回来，在我国大力开展电车，多个国家投入建造高铁的情况下，美国为什么仍是坚持运用内燃机车呢？我以为首要有以下几个原因：

　　美国是当今世界上铁路路程最多的国家，相对应的火车数量也非常多，假如把这些内燃机车替换为电车的话，不只要替换机车，还要对铁轨进行改造晋级，以习惯快速行进的电车运用，这对任何一个国家来说都是巨大的本钱。

　　咱们国家举全国之力，历经十年时刻，才将高铁路程开展为4.2万公里以上，这需求投入许多的人力和财力，因而美国出于本钱考虑，不会容易将内燃机车替换为电车。

　　你有没有发现，在美剧傍边，人们出行很少有坐火车的，美国人简直每个家庭都有私家车，他们出门都是开车，而出远门则坐飞机。现实上，美国的公路运输和航空业非常兴旺，公路总路程超过了650万公里，简直覆盖了美国的各个旮旯。而美国的航空业就愈加兴旺了，他们出门基本上不必坐火车。

　　所以在这个大前提下，美国人与我国大部分人们出远门需求坐火车不同，他们的首要交通工具不是火车，那么将内燃机车替换为电车的动力就不行大，不需求替换电车。

　　在我国，铁路运输除了货运之外，其最首要的使命是客运，尤其是在春运期间，火车客运流量高达十亿人次，铁路运输在客运方面有着不行代替的效果。因而开展行进速度更快，运转愈加安稳的电车或许高铁，是契合我国基本国情的战略。

　　而在美国，铁路运输的首要使命是货运，美国人出行坐火车的人较少，大部分火车都是拉货的，这需求运转本钱更低，牵引力更大的内燃机车。因而美国火车大多选用你内燃机车，也是契合他们的基本国情的。

　　与我国铁路公营不同，美国铁路以及火车都是私家公司在运营，而将内燃机车替换为电车需求以国家的力气才干完结，美国的铁路公司不具备这样的才能。别的，私营公司的运营方针是盈余，把内燃机车换成电车明显不契合这一方针。

　　美国是一个三权分立的国家，许多大型工程需求议会评论投票决定，晋级火车这样的大工程明显会让国会两党吵得不行开交，终究很难达到一致的法案。其实美国总统拜登icon政府也曾提出过建筑高铁的方案，但这样的提案很难在国会上取得资金支撑。

　　正如美国前交通部长拉胡德所说，假如美国国会两党无法进行跨党派协作，建筑高铁这样的超级工程，底子无法完成。不只如此，美国的国会议员中，许多都是公路运输和航空业的代言人，他们也不允许铁路运输业兴起。

　　所以说，美国火车大多选用内燃机车并非他们的技能不行先进，而是美国与我国的国情不同，他们需求内燃机车来完成货运意图，而我国则需求行进速度更快、运转愈加安稳的高铁来进行客运！