截止2022年，我国铁路经营路程到达15.5万公里，其中高铁4.2万公里，是

　　不过，或许很少有人说到，在今日，美国铁路总路程在26万公里以上，也是国际第一。

　　而且，一眼望去，美国的火车和咱们的有很大差异，咱们的火车，有一部分的车顶上，都举着一个金属的受电弓，用来从上方的电网中获取电力用来供应动力。

　　可是，美国的火车就没有这个设备，这就阐明他们的火车并不是用电的。没错，美国的火车是运用内燃机的。

　　其实咱们先要解开一个误区便是，其实美国的火车也并不是“直接”用油驱动的，中心涉及到一个转化进程，而这个转化进程就决议了它和我国的不相同。

　　内燃机机车大都运用柴油机作为动力设备，可是它和轿车有所差异，轿车是直接运用燃油焚烧的化学能转化为动能，然后通过变速箱，直接驱动轿车行进。

　　而内燃机机车则不是这个原理，内燃机机车，说白了也是电车，由于现在大部分的内燃机机车，其实仍是用电驱动，而柴油机，只不过是用来发电的罢了。

　　比方美国的GP7型柴油机车，就采用了一台16缸，马力到达1500的16-567B型二冲程柴油机，这台柴油机驱动一台D12B型直流发电机，发生的电力则供应给四台D27B型直流牵引电动机。然后驱动机车行进。

　　说白了内燃机车便是将柴油发电站和电车结合了起来罢了。所以内燃机车就多了柴油机、发电机等一系列的设备，在其他设备上，其实没有太大差异。

　　首要，内燃机车相对来说更简略。由于，假如要用电车，就要在铺设铁路的一起，还要沿铁路线架起输电设备。而且这还不是一锤子买卖，架起结束之后，还要定时保护，还要时刻保证输电体系可以正常运作。

　　而内燃机车就没有这些顾忌。带够柴油，跑就完事了。而且假如是建筑高铁，那么这种输电网络还要进一步晋级，花费就会更高。

　　可是呢，内燃机车的缺陷，也相对愈加显着。内燃机车的电力是自己的发动机发生的，不过究竟车上的空间有限，发电机的功率也有限，要想到达很高的速度，非常的不现实。

　　而电车则没有这个顾忌，只需举起车上的受电弓，就可以直接获取连绵不断的电能。加快功能和高速功能完胜内燃机车。

　　而且，要想驱动那么一长串的列车行进，这个柴油机的噪音比较也不会很小，即便你运用了消音器，可是紧邻的几节车厢的乘客或许还会遭到噪音影响。运货却是没什么问题，但不太合适接送乘客。

　　所以说，只能说两者各有好坏，技能层面没啥难度。究竟说白了，内燃机车和电动机车差的便是个大号柴油发电机罢了。这都是第2次工业革命时期的东西了，尽管我国重工业的起步较差，可是通过这些年长足的开展。这些技能现已不是什么不可逾越的技能屏障了。

　　其实，美国为什么用内燃机车和为什么现在还在用内燃机车的问题，要从多个视点答复。

　　由于美国是第2次工业革命时的领头羊等级国家，所以早在1930年左右就开端研讨内燃机车了，而且其时美国诞生了许多内燃机车公司，比方铁路内燃机车的发明者：美国EMD内燃机车公司。

　　这个公司成立于1922年，至今现已为全球70多个国家和区域供应了60000余台运用EMD动力体系的内燃机车，这个咱们不能否定，EMD公司的确是为国际运送及动力作业的开展做出了很大奉献。

　　所以，美国的内燃机车技能现已适当老练。而且像EMD这样的公司，都是一些私家公司，我的内燃机车还能用，为啥要去开展电动机车？还要花钱架起电网。

　　第二从国情上。美国的国土面积和我国大致适当，可是人口只要大约我国的1/5到1/4。简略了解，人口少，出行的人次就少，坐火车的人次就少。所以相对来讲，客运列车的商场不会那么大。

　　咱们要知道，一般客运才比较考究速度，由于究竟一个人不或许一向坐火车。可是货运商场的时刻要求则要宽松许多。反观我国，特别是东部和南部，这两大人口聚集地。人口丰厚，出行需求更大，也就天然有必要研制像高铁这种将出行时刻时刻大大缩短的高速列车。

　　美国的航空客运和公路都非常兴旺，天然就分管了火车运送的压力，因而美国的内燃机车根本上都是进行一些大宗的物品运送。根本不怎么做客运运用。

　　这样一来，美国内燃机车的长处——牢靠性高，成本低。完美的契合了国情，而内燃机车的缺陷——不合适客运，速度慢则被完美躲避。

　　说完了，美国咱们再来看一下我国。其实和美国相同，咱们国家做出的挑选也是契合自己国情的。

　　而我国，面对的形势愈加杂乱。首要，咱们的铁路，既有客运的需求，也有货运的需求。而且有些特定的作业比方货运。或许特定区域的客运服务。也是要用到内燃机车的。

　　咱们的青藏铁路，这当地地广人稀，就算有客运，那么人次也不会太多，假如用电动机车，那就要在苍茫高原上，修一条输电线。

　　这条线路的客运需求比较于大城市之间的铁路线要少许多。而且，青藏铁路路程很长，这么长的一条输电线，检修也是个烦。所以运用相对来说更牢靠的内燃机车显然是更好的挑选。

　　不过，这儿不得不供认，在青藏铁路刚刚建成的几年里，咱们国家的归纳实力还略显缺乏，没有可以在高原环境里输出满足动力的高原内燃机车车头。为此，咱们只能挑选购买他国产品。

　　在2004年，我国向美国GE公司收购了一批型号为NJ2火车头，这种车型为了特别的高原环境，安装了包含涡轮增压设备在内的一些列体系，这些车头具有4000马力，其时的国产火车头的确和它有不小的距离。

　　可是正如前文所说，这些技能不是什么高精尖，早在2014年，中车大连机车车辆有限公司的HXN3高原型列车，就获得了我国铁路总公司的合同。这一型高原车头，是在HXN3的基础上进行了改善，以习惯高原环境。

　　不过话说回来，美国车头我买都买了，那不能扔了吧，那就持续用呗！然后到心怀叵测的人口中就变成青藏高原上只要美国火车能跑了。下次再看到这种人，记得把HXN3高原型的词条拍到他脸上给他看看！

　　所以说，我国并不是只要电动机车，包含前段时刻电力体系故障，咱们也紧迫调用了内燃机车前去救援。就像美国的国情合适内燃机车相同。咱们的国情也相同决议了咱们需求研制，速度更快的高铁。一起也要保存内燃机车。这都不只是技能层面的问题。

　　其实不只是火车，就像前段时刻网络上说的，圆珠笔笔头钢的问题。真的没有必要什么东西都整个高低，国产的一定要国际领先。人间如此多的技能和产品，不或许由一个国家包办全部。在核心问题上有自己的背工，其他相对无关紧要的产品，真的不用苛求国产。