尽管中国高铁世界一流，但青藏铁路所使用的火车头却是中国从美国进口的，内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类划分，在中国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机，但中国为什么会在青藏高原上选用美国的火车头，实际上并非中国的技术落后于人，而在于过了格里木站以后，青藏铁路上根本就不存在让中国列车直接通行的可能性。

　　尽管中国高铁世界一流，但中国的高速铁路列车，其动力架构是“基于多节列车车厢共同使用分布式低载荷电动机组进行联合驱动”，是纯粹意义上的纯电列车，自身未搭载燃料和发电机，而是一种完全依赖车顶或者底部的电刷，从轨道附近的线路获取电力才能前进的车辆，但过了格里木站以后，相对严峻的环境，迫使中国放弃在铁路周边部署供电线路的打算，这同样意味着中国的高铁列车在通过格里木站后就会彻底失去能量供应，所以，中国的高铁列车，是不可能在通过格里木站以后，再继续前进的。

　　而在那个时候，采用蒸汽动力的火车头已经被彻底淘汰，唯一能用的，就只有使用柴油发动机作为主要动力系统，使用液力传动系统或者电力传动的内燃机火车头了，而中国也同样为青藏铁路准备了对应的火车头，那就是东风8B9001和9002号高原用柴油机试验车，只是当时铁道部部长明确要求中国必须实现跨越式发展，并将“可靠性”列为青藏铁路列车的最主要标准。

　　这导致了中国青藏铁路上的列车车头变成了基于美国C44-9W柴油机车头改进而来的NJ2，随后，中国还引进了基于C44-9W升级版AC6000CW改进而来的HXN5列车，只是，由于在后续通用公司由于改进不力，最终，基于AC6000CW的HXN5，最终不敌基于中国与EMD公司合作，以SD90MAC为原型逐步国产化，最终定型的HXN3列车。

　　为什么中国会选择使用NJ2，而并非当初的东风8B系列列车作为青藏高原路线的专用列车呢？因为那个时候中国的内燃机列车机车头并不足够可靠，而青藏高原拉格段的线路状况也并没有人们想象中的那么好，以当时国产机车车头状况的不稳定程度，不管是9001号车头还是9002车头哪个出现故障，以当时中国柴油机车头内燃机功率的输出，是无法确保单车状况下，列车能够坚持到下一个站点的，所以，中国才会从更擅长使用内燃机机车头的美国进口对应的柴油机机车头，而并非使用原本的东风8B系列车头。

　　至于现今，随着中国铁路的逐渐电气化改造，电力驱动车头更是已经成为中国列车车头的主流结构，这导致了中国的柴油机车头并不会有着太大的市场，所以，在现今中国柴油机车头市场并不庞大的前提下，中国列车研究所自然不会将他们的注意力集中到柴油列车机头身上，所以，作为少数不能进行电气化升级改造的线路，青藏高原就只能一直使用着类似于NJ2，HXN3和HXN5这样的柴油机列车头了。返回搜狐，查看更多