柴油车增加尿素便是为处理氮氧化物、然后进步排放质量，实际上针对排放（无论是汽油机、仍是柴油机）能够采纳源头处理、或者是结尾处理的方法；上世纪90年代时，柴油车还无需增加尿素、由于那时候电控内燃机正在逐步遍及，电控内燃机能够运用高压共轨、以及准确的喷油及对进气的操控，能够在源头上改进焚烧！

　　然后是尾气直接合格、而无需结尾处理，所以前期的柴油车是不增加尿素的；只不过排放规范是在不断进行更新的，新的规范变得愈加严厉、愈加难以实现，所以柴油机只运用电控内燃机技能上的改进现已没办法到达规范了；从国四排放规范开端，挑选了scr技能作为进步排放到国四的方法，所以从国四开端、绝大部分的柴油车开端增加尿素，由于scr技能有必要依托尿素的辅佐、才干完结对氮氧化物的催化复原！ 柴油机为什么不必三元）催化器

　　柴油机氮氧化物排放与汽油机相差不大（即使存在差异、也归于一个量级），汽油机转化尾气含有的一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物依托的是三元催化器内的贵金属，贵金属铑在必定温度下能够转化氮氧化物为氮气，只不过铑的转化浓度会遭到氧浓度按捺、当氧浓度过高时铑的转化才能严峻下降，所以富氧焚烧的柴油机、排放气体中氧浓度太大，会导致贵金属铑失效、然后失掉对氮氧化物的转化，所以柴油机配三元催化器的理念是行不通的，这也是分散焚烧存在的下风！

　　汽油机是预混合焚烧，也便是在紧缩冲程进行之前、就完结喷油，跟着活塞紧缩、空气与油气有满足的时刻与空间构成均质（挨近），构成均质混合气之后、火花塞进行点着；由于汽油机依据进气量、决议喷油量，所以很难呈现富氧焚烧状况（空燃比偏高）；由于不是富氧状况，尾气中一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物都存在，但哪个也不多；而柴油机不会依据进气量决议喷油量，而各做各的、进气量永远是越大越好！

　　柴油机的焚烧方法是分散焚烧、也便是挨近于家庭燃气灶的焚烧方法，柴油机的紧缩冲程不会紧缩混合气、紧缩的仅仅是空气，当活塞快到顶端时喷油、运用紧缩空气的温度点着喷出的柴油；要知道一点，汽油机火花塞跳火时油气、空气现已完结均质混合，而柴油机喷油时的那一瞬间、底子完结不了分散，所以便是一种空气浓度低、燃油浓度大的状况，成果便是冒黑烟（柴油机冒黑烟的原因便是在于分散焚烧，但国三今后就没冒黑烟的车子了），跟着焚烧的发生、加快焚烧室内油气的分散，然后又使有空燃比大起伏上升！

　　空燃比大起伏上升、促进柴油机到达了富氧焚烧状况，所以柴油机的一氧化碳、碳氢化物排放很低，由于富氧焚烧、焚烧的全面，所以这两种排放物质在柴油机上很少；不过富氧焚烧却造成了氮氧化物很多发生、以及导致贵金属铑的失效，所以柴油机氮氧化物排放的处理就成为了要点；所以柴油机天然不能运用三元催化器去处理氮氧化物，由于底子处理不了柴油机富氧的尾气；这才有了最初遇到的运用scr技能经过尿素辅佐复原氮氧化物，当然但但凡氨类成分都能够作为scr体系中氮氧化物的转化剂，只不过挑选尿素最为合理算了！

　　scr体系运用紧缩空气进行喷发，当体系作业时尿素（或氨水）会从喷嘴喷出、与废气进行混合，然后将那氧化物转化成氮气和水；这便是scr体系的转化原理、这也是为什么现在的柴油车需求增加尿素；能够说柴油车增加尿素是从国四排放开端的产品，由于对尾气中氮氧化物含量的要求大起伏进步，依靠源头处理的方法现已杯水车薪，假如从调整焚烧方面入手则简单导致颗粒排放增加、反而有会导致新的问题，所以只能挑选结尾处理、经过scr体系运用尿素对尾气中的氮氧化物进行复原，然后进步排放水平，所以柴油车就有必要得定时增加尿素了！