我国从1840年开端，就陷入了一百余年的挨揍。这个时期咱们是落后的，咱们在大部分方面都是落后的，可是有几个方面，咱们实际上并不落后，一个是电。咱们在电力的开展上由于国外公司的进入，咱们乃至是领先于一些国家的，只不过由于国外技能的把控，咱们的电力开展在解放之前一向很慢。除了电之外，咱们在那个时期别的一个不怎么落后的方面便是轨道交通了。

　　虽然我国前期的轨道交通根本上是国外的著作（所以詹天佑的京张铁路很巨大），但这在某种程度上的确为我国前期的轨道交通制作做出的奉献。咱们知道，咱们在19世纪末就有了京张铁路，而蒸汽机车在19世纪中期呈现，而且在京张铁路之前，我国现已有了铁路，比方19世纪70年代的淞沪铁路。所以从时刻上来看，咱们的铁路开展并不晚。而且在20世纪初，仍是晚清的时分，北京就现已有了电车，虽然不是地铁，现在也算是先进的了，究竟在19世纪末英国才开通了世界上第一条地铁线，所以从这个方面来说，咱们的起步也并不算晚。

　　可是，咱们不得不面临一个很悲痛的现实，便是咱们在起步的很长时刻之内，都没有制作机车的才能。咱们其时只要修理的才能，中心的部件咱们并不能自己出产。这非常正常，他们当然不可能就这样把技能给你。咱们现在的几大造车的机车厂（主机厂），在刚刚建成时都只要修理的才能，而且在外国人的操控之下。

　　唐山厂（中车唐山）是一个很陈旧的厂了，这在其时也是一个比较硬气的厂了，由于唐山厂是杨武运动诞生的，在1881年开建，1886年独立，在19世纪末能够依托英国的图纸做蒸汽机车。唐山厂在其时由于清政府和英国的两端帮助，所以的确开展最早。可是前期便是以修车为主，造车很少，而且根本彻底依靠国外图纸。20世纪前30年，唐山厂总共造了146台机车，这当然和现在的功率无法比，但也非常厉害了。

　　大连厂（中车大连）前史也非常悠长，在1899年建成。这实际上并不算一个多风景的作业，由于这最开端是为俄国人服务的，然后之后又为日本人服务，解放之后才开端光辉起来。大连厂最开端当然没有什么造车才能，就仅仅为俄国修车，一战之后为日本人修车。大连厂最开端的待遇就不像唐车那么好了，一向是处于被剥削的状况，就算其时有进步人士，工人的状况也并没有改动太多。

　　四方厂（青岛四方）的前史能够追溯到1900年。四方厂最开端也是为外国人服务的，只不过不是俄国，而是德国，不过在十几年之后仍是没有逃脱被日本人占有的命运。在1923年，四方厂归北洋政府统辖，也算是略微好了一些。

　　这便是我国机车最早的来源了。咱们可能会注意到前面的介绍傍边少了一些很熟悉的“朋友”，由于他们并不是在19世纪建成的。株机厂建成与抗日期间，长客和现在“退居二线”的大同厂，则是在新我国之后建立的，是国家一五时期的项目，浦镇厂则更晚了。这些主机厂是国家重点扶持的，最少在建成之初是国家重点扶持的。

　　不过咱们当然供认，新我国在建成初期也大力扶持四方厂，唐车，大连厂，究竟铁路是其时国家制作的大动脉。

　　个人认为，我国机车的前期开展时刻很长，能够一向到春风4D的诞生，也便是上个世纪70年代。我国在前期当然有一些自己的立异，可是大部分是在国外的基础上改善的。

　　实际上咱们的机车开展根本上都是如此，咱们都是吸收国外的技能，然后不断进行国产化和技能改善，最终完成了赶超。咱们的内燃机车不断追逐，电力机车不断追逐，高铁相同的进程。而且我国前期的机车开展还有问题，那便是我国没有那么多的铁，或者说无法高效炼钢，机车的整个构架都是钢，这用量比轿车还要恐惧。其时人们的工人有热心，所以作业比较卖力。当然了，这种卖力在公社化运动的第二年开端削弱，这个问题是不是机车相关问题，所以在这里不进行评论。

　　咱们需求供认其时技能的局限性，那个时分机车的速度和现在的地铁车辆差不多。其时的大部分机车都是这个速度。蒸轿车的优势也并不是很明显，所以很快就开端了内燃车的研发作业。所以我国实际上大量出产蒸汽机车也就十多年的时刻，这十多年，我国造出了几万台的蒸汽机车。所以比照20世纪初30年唐车造146台机车，这个功率大相径庭。

　　四方厂是我国造出第一台国产蒸汽机车的当地，之后大同厂，大连厂等也连续制作蒸汽机车，而大同厂是制作我国最终一个蒸汽机车的厂，在1988年造出了最终一个蒸汽机车。不过实际上在上个世纪70年代，蒸汽机车就现已开端推出我国铁路的舞台，这也和国际上的时刻差不多。发达国家也是在上个世纪60年代到70年代开端制止运用蒸汽机车的。