我们都听说过不要把鸡蛋放在一个篮子里这句话，这句话原意是为了涣散出资的危险，实践也是为了抢夺商场的时机。把轿车涣散到更多的商场，车企就有时机得到更多的商场份额，对提高自己的销量也很有协助。

　　在国内开展的这些合资品牌，除了会针对国内商场打造车型之外，它们也会将轿车出口到印度、欧美等商场，并且会依据商场需求调整车辆的装备。许多出口到欧洲商场的车型，除了会推出燃油版别，还会推出柴油版别。但在国内商场上，它们就只会搭载汽油发起机。

　　柴油的价格比汽油的价格便宜，并且柴油发起机动力微弱，越野时能为车辆供给更多的支撑，硬派越野车上搭载一台柴油发起机好像也不为过。为什么国内简直没有私家车运用柴油发起机，而在国外却很遍及呢？内行人总结了三个方面的原因。

　　首要，是受到了传统观念的影响。在许多国人的印象中，柴油发起机是卡车或皮卡车的动力总成，这些轿车发动时噪音很大，并且还可能会冒着滚滚的黑烟。因而许多人总觉得，柴油车很廉价。而家用轿车是自己的第二张手刺，运用柴油发起时机下降车辆的层次。

　　其次，柴油发起机动力大，但也简单形成颤动。国内轿车工业尽管起步晚，可是国人关于轿车的质量要求比较高，三缸发起机就由于颤动的问题遭到了不少顾客排挤，换用了三款发起机的轿车销量都受到了不小的影响。

　　柴油发起机也不可避免地存在颤动的问题，一发动车辆，发起机和车身就开端颤动，这会让我们感觉轿车的质量存在问题。一朝一夕，柴油版车型的口碑就会下滑，然后影响到轿车的销量。

　　第三，柴油轿车对环境温度的依赖性很大。柴油和汽油的冷凝点不一样，柴油的冷凝点很低，-20号的柴油冷凝点不过才零下14℃，-50号柴油的冷凝点为零下44℃。东北漠河冬季的气温最低能降到零下50度，早就超过了柴油的冷凝点。

　　汽油的冷凝点相对比较高，一般汽油到零下75度才会凝聚。国内根本没有呈现过这么低的气候，所以汽油对环境的依赖性比柴油的依赖性要小。尽管现在有抗凝剂，但它或多或少会对柴油的质量形成影响，我们也不是特别乐意在车里加这些添加剂。

　　第四，柴油轿车的排放物无法到达国6排放规范的要求。国内的城市化建造速度很快，不少城市现已发布了限行方针，有些城市也开端限购轿车。并且国内关于轿车尾气的排放要求十分严厉，汽油车的尾气无法合格姑且不能上路，柴油车假如冒出滚滚黑烟就更不行了。

　　不过在国内，其实也有车企推出过柴油版车型，2004年群众就推出了一款搭载柴油发起机的宝来TDI轿车。其时这款车由于动力功能十分杰出，低转速状态下牵引力微弱，并且具有不错的燃油经济性，获得了不少顾客支撑。但后来由于一些要素的影响，柴油版的群众宝来也停产了。

　　五十铃也打造了一款搭载柴油发起机的SUV轿车MU-X，它不只具有非承载式车身，3.0排量的发起机也让它具有了微弱的功能。但是和燃油版SUV车型比较，五十铃MU-X的销量就有些拿不出手了。

　　柴油车在欧洲国家很热销，首要是由于柴油车的确省油，并且柴油车的价格便宜，可以节约养车的开销。依据之前的一项统计数据显现，柴油车在欧洲的家庭用车中占比高达60%。

　　欧洲国家的轿车工业起步很早，简直家家户户都有轿车，许多家庭还应有两辆轿车，省油就相当于节约了养车的开销，关于他们而言也算是省钱了。并且柴油车在低速的状态下扭矩更大，欧洲的许多城市里坡道多，上坡时柴油车比汽油车更省劲。

　　别的，国外的柴油发起机技能相对兴旺，并且柴油的质量比较高，他们的柴油含硫量很低，焚烧后不会发生含硫化合物，对环境形成影响。国内有些柴油质量良莠不齐，含硫物远远超过了出产规范，焚烧后会影响空气环境，因而柴油发起机在国内不是很盛行。

　　而皮卡车、卡车等轿车，它们作为出产工具，需求油耗低且动力微弱的发起机，柴油发起机就刚好适宜。并且卡车的尾气排放规范和家用轿车的规范不同，卡车运用柴油发起机也可以经过尾气检测。