前不久，中汽协安排的燃油和尿素调查结果显现，现在我国加油站供给率依然很低，国内18个省、2个直辖市的672个加油站中没有一家有专用加注设备，仅有2%的供给小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配商场或轿车企业服务站中，桶装尿素供给率只要58%。

　　因而，不辨明红皂白地把横行商场“假国IV”的职责推给厂商、经销商与用户中任何一方都显得不公正，除上述国IV车车价贵重、制品柴油质次价高与尿素价高且加注站稀疏外，国家相关设备不到位，对轿车业的办理是工信部管准入、质监部分担质量，工商部分担出售、环保部分担任污染物排放等办理多头权责不清，各地各级分担轿车衙门在监管技能上的漏洞百出和以经济利益为榜首作业要务也是一方面原因。例如，相关监管部分仅凭有无尿素罐来判别车辆有无到达国IV排放规范而非实践检测数据显着是欠妥的。

　　在被曝光车企的文章言外之意中，更令人费解和难以想象的是一些非轿车媒体记者自认为：凡天然吸气发动机（NA）与没挂着尿素罐的，满是假李逵真李鬼，但柴油机型货车皆系压燃型机器而非点着式，仅凭目视到车上有无尿素罐设备，就随便断定是否是国IV车型，好像留长发的便是女性，留短发的便是男人，这种一刀切的观念是单个媒体记者们对轿车基础知识无知的表象。因而，期望单个非轿车专业记者再报道此类新闻时，请先恶补一下轿车基础知识，这样的文章写出来后，才干让轿车和发动机的业内人士心服口服。

　　业内人士皆知，能到达国IV排放的柴油发动机有如下几种方式：后排气后处理体系还包含：高压共轨、氧化型催化转化器（DOC）、颗粒过滤器（DPF）和废气再循环技能（EGR）等技能或组合技能，不单纯只要SCR一种技能。

　　高压共轨发动机“共轨”是通过公共供油管一起供给各个喷油嘴，喷油量通过ECU准确的核算，一起向各个喷油嘴供给相同质量、相同压力的燃油，使发动机工作愈加平顺，然后优化柴油机归纳功能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，工作不均匀，形成焚烧不平稳，噪音大，油耗高。电控”是指喷油体系由电脑操控， ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时间进行准确操控，能使柴油机的燃油经济性和动力性到达最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械操控，操控精度无法得以确保。

　　“高压”是指喷油体系压力比传统柴油机要高出3倍，最高能到达200MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好焚烧充沛，然后进步了动力性，终究到达省油的意图。它比传统增压柴油机焚烧功率进步10％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。

　　有些外置式SCR尿素罐是能够目视到的，有些荫蔽也是无法可视的；而EGR和高压共轨体系却是内置式的，同理，假如只是确定凡长发潇洒的皆是女性，凡光头短发的尽是男人，那就或许犯了当下十分盛行的中性人的错了，如当下留长发的帅哥举目皆是；光头短发的美人更是遍地开花。

　　不过不管从何视点来讲，用国III车假充国IV车，实践上是厂家、经销商、购车用户之间“醉翁之意不在酒”的合谋。一些厂家和经销商为了投合商场，明里一套暗里一套，挂羊头卖狗肉，不吝违规在国IV车型取得车辆公告及合格证等，然后出售车型拿着国IV的合格证却装着国III发动机乃至是国II发动机进行套牌出售，这样搞出来的“国IV”车型对厂家而言少了后处理的这块投入，车辆本钱下降，用户也愈加速乐意购买，卖车的厂家和经销商赚了钱，买车的顾客也省了钱，看似三方共赢，但却让执政党政府的治霾行动大大打了扣头。

　　据了解，而全国主管新车上牌环节也是部分归属不同，有的当地是公安交管来主管，有的当地是公安交管和环保一起办理，还有的当地是环保部分办理。办理多头权责不清。查验车辆还只是停留在检查合格证和铭牌的阶段，全体上监管还比较落后，但病国殃民的各地政府 “三公消费”却在年年不断攀升创新高。

　　今年在总理的政府作业报告傍边清晰写到：2014年将会筛选黄标车和老旧车600万辆，并在全国供给国IV规范车用柴油。这表明了政府在管理空气污染方面的决计。国家推进排放规范晋级是为了治污减排，但配套条件现在达不到，排放作用也很难确保。只要油品、尿素供给等配套条件逐渐成熟了，国Ⅳ产品才干大面积推行，到时才干谈及对假国Ⅳ出售的相关监管办法。眼下对车企和新车入市加强监管以及确保油品晋级都是亟待解决的问题。