这个系列内燃机车动力设备均选用16V240ZJD型柴油机，首要经济技术指标均处于国际先进、国内领先水平。其间，客运机车一直是铁路前5次提速运用的主型机车之一；货运机车具有功率大、牵引功用好、杰出的通用互换性和广泛的商场适应性，特别是由于燃油耗费率低，经济性好，而深受用户欢迎；装用自主开发研制的径向转向架机车在减小轮缘磨耗方面效果显著，可满意铁路大坡道、多弯道、小曲线半径的作业环境，成为我国西南部区域抱负的铁路运送主型机车；而调车机车，是现在国内干线运用功率等级最大的调车机车，可满意5000t级以上的重载列车牵引、万吨推送作业、轮渡作业，也可担任编组站与重载列车转线D型系列内燃机车由于具有一系列的立异亮点，获国家科技进步二等奖。成为集中体现我国北车大连机车自主立异效果的标志性产品之一，创造出巨大的经济效和社会效益。

　　DL240系列柴油机是我国北车大连机车公司最值得引以自豪的中心产品。是该公司原始立异的代表作，具有彻底自主知识产权，也是我国大功率中速柴油机的代表产品。

　　经过多年的不断改进，该系列柴油机已经在A型基础上打开出B、C、D、E型，因其结构先进、功用安稳，噪音小、耗油低，深受用户欢迎。各种类型的柴油机又构成4缸、6缸、8缸、12缸和16缸等不同缸数、不同功率等级的产品系列，装用这些柴油机的内燃机车，能满意不同国家、不同运量、不同轴重、不同轨距、不同线系列柴油机还取得了我国船级社认可证书，可认为船只商场供给多种功率等级的柴油机。

　　在国内十余家企业和科研单位的活跃帮忙、合作下，我国北车大连机车公司仅用了2年多时刻，便完成了引入技术的消化吸收，自2006年12月8日起，第一批44台调和3型大功率沟通传动电力机车开端接连交给，配属到上海铁路局南京东机务段和武汉铁路局江岸机务段，成为铁路第6次大提速干线货运重载的新机型。这是引入日本东芝公司技术消化吸收后出产的第一批国产化机车，国产化率达80%以上。这也是我国第一批具有国际先进水平的沟通传动电力机车，在我国铁路机车制作史上，具有重要的里程碑含义。

　　这种全新的机车选用了沟通传动、微机操控和轮盘制动等多项国际老练、牢靠的新技术，具有起动（继续）牵引力大、恒功率速度规划宽、粘着功用好、功率因数高级特色。机车功率7200kW，C0—C0轴式（6轴），时速120公里，是现在我国技术水平最高、单机功率最大、时速最快的货运电力机车，在铁路一级线公里，是铁道部在《加速铁路机车车辆配备现代化施行大纲》中确认的方针产品。

　　调和3型内燃机车——现在国内外同类产品中技术最先进、功率最大的节能环保型内燃机车

　　2008年7月2日，由我国北车大连机车公司与美国EMD内燃机车公司联合规划制作的首台调和3型大功率沟通传动内燃机车，在大连正式下线。这是该公司继批量研制出产调和3型电力机车之后，推出的又一款具有国际先进水平的货运机车，收购数量为300台，是针对我国铁路实际状况规划制作的全新货运内燃机车。

　　这种新式内燃机车装用先进的大功率、低排放、电喷柴油机，选用沟通传动体系、车载微机网络操控体系以及集成化气路的空气制动体系等11项国际先进、老练的新技术，并具有三机重联功用。机车功率为6000马力，是现在国内外同类产品中技术最先进、功率最大的节能环保型内燃机车，具有继续牵引力大，低油耗，低排放以及运转速度快，耐久牢靠性高级一系列长处，在平直线公里。这种内燃机车与调和3型电力机车相同，是我国铁路干线“货运重载方便”的抱负车型，都是铁道部在《加速铁路机车车辆配备现代化施行大纲》中确认的方针产品。

　　9600KW电力机车——现在国际上单机功率最大、技术水平最高、功用指标最先进的机车

　　2008年12月29日，我国具有自主知识产权的首台调和型9600kW大功率沟通传动货运电力机车在大连下线。这款由我国北车大连机车公司自主规划研制的我国品牌机车，是现在国际上单机功率最大、技术水平最高、功用指标最先进的我国品牌机车，作为我国铁路配备再立异的要点项目，该车集成了很多现代高新技术，是我国未来铁路货运主型机车，多项关键技术将引领我国甚至国际的机车技术打开。

　　该型机车以我为主进行自主规划、研制、制作、收购和集成，具有四个特色：一是功率更大，牵引功用更好；二是节能、环保优秀品质愈加杰出，机车再生制动功率的进步，将有更多的电能反应回接触网；三是自动化程度更高，功用更强，牢靠性更好，简化了乘务人员操作，进步了机车的安全性；四是改动机车传统规划，除受电弓及支撑绝缘子之外，悉数高压设备由车顶移至车内，大大进步了机车雨雾等气候的抗污闪才能。该车是铁道部确认的要点打开的方针产品，也是完成我国铁路货运重载运送的主型机车。大连机车公司与铁道部签定的第一批收购合同为500台，到2011年悉数交给。

　　跟着各项引入项目的推动，我国北车大连机车公司的“老外”显着多了起来，日本人、美国人、德国人、英国人……一个名叫“海波勒”的德国人成为全公司了解的人。

　　2005年4月，厂报宣布了一篇“向海波勒学什么”的报导。这位老外是德国伏伊特公司的普通职工，他对作业谨慎、精密和对产品对岗位的酷爱，给人留下深刻印象，特别是他在拼装驱动设备从动齿轮时，每次拼装前对扭具扳手都要仔细核对，对每个螺栓都要检查螺纹是否有碰伤，对每一个齿面都要一个个地用手摸，任何一个小小的毛刺都要修正，让周围的职工目击了什么是精雕细镂，也引起全公司职工观念的磕碰和心灵的震慑。

　　此前，他们已对日本东芝驻公司监造人员仔细作业的状况，进行了接连的深度报导，在全公司职工中打开起“咱们差在哪儿”的大评论，对照外方职工的作业态度、作业行为找距离。去年初，这项活动被集团在公司简报中转发，又引起全集团的强烈反响和连锁反应……

　　他们深知，施行技术引入项目，妨碍不只来自技术方面，并且也来自文明层面。与跨国公司比较，咱们的厂房、设备并不落后，但职工缺少敬业精心的作业操行，粗糙、敷衍的不良习气根深柢固。为此公司领导屡次着重要“规则干事，规范作业”，用先进的办理文明引领职工的从业行为，增强职工履行认识和规范认识。自2006年起，一个“养成好习气、构成好文明”的专题学习评论活动又在职工中打开，“查摆陋俗、斥责陋俗、摒弃陋俗”，在全公司构成热潮。公司党委经过座谈、典型沟通宏扬先进的理念和杰出的作业习气，在准则束缚之外，又增加了文明自律，两者相得益彰，构成合力。

　　与此同步，百年老厂大连机辆公司，呈现了历史上最大规划的职工训练热潮。近三年，该公司有500余人次的技术、办理和操作人员在境外接受过专业技术训练，有上千人经过请外方专家来公司、请参与过境外训练的职工对其他职工再训练等方式，进行岗位技术训练，有上万人次进行了二级、三级相关业务训练，其间从事驱动设备拼装出产的职工，都是经外方公司训练后，由外方发给授权证书，持证上岗作业。经过向海波勒学习，他们拼装的齿轮箱质量，与海波勒干得一个样。