自2013年至今，「达芬骑」先后完结过3轮融资，最近一轮的出资方包含盈科本钱、蛋募无限和淄博高新产业出资。

　　此外，「达芬骑」pre-A轮之前的出资方均为个人出资者，其间火山石本钱开创合伙人章苏阳也以个人身份参加了出资。关于最新融资发展状况，「达芬骑」方面临36氪回应称，现在暂时不予发布，以终究融资成果为准。

　　新动力技能的不断渗透下，四轮车范畴已难有大的系统性出资时机，而这一改造性的动力革新也涌进二轮车商场，据36氪不完全计算，自2021年7月至今，取得融资的二轮车电动出行品牌已有13家。

　　「达芬骑」的产品定位相对高端，现在其已发布了DC100和DC Classic两款产品，价格为17.77万和57.77万，官方定位为纯电重型机车，也便是能够对标公晋级燃油摩托车的电动产品。性能上看，上一年7月发布的DC100能够到达200km/小时的配速、400km的NEDC续航路程、约30分钟可充溢的充电速度，其称号“DC100”也是因最高功率可达100kw而得来。36氪得悉，「达芬骑」第一批量产产品或将于6月交给。

　　值得一提的是，「达芬骑」研制团队走出于清华大学，不同于遍及的造车形式，曩昔8年中，「达芬骑」以开发机器人的思路正向研制DC100，除了已经在淄博落户自建工厂，还同步落地了电机工厂、精细配备与高端铸造厂、电池Pack合装厂、轻型资料结构部件厂，总计出资近十亿，DC100估计本年下半年量产线下并开端交给用户。

　　不少出资人向36氪表明，将全产业链把握在手上、定位高端，的确具有科技感，但高端产品的商场空间仍是待琢磨的关键因素。对此，「达芬骑」内部人士也表明其方针也并不局限于电动摩托这一单品，而是新动力年代的轮式载具。

　　事实上，上一年年末，作为摩托车品牌标志的哈雷曾发布公告称，拟将其电动摩托车部分LiveWire经过SPAC方法登陆纽交所，估值为17.7亿美元。哈雷成立于1981年，是一家美国老牌摩托车公司，上一年四季度，哈雷完成营收10.15亿美元，截止发稿其市值达377.37亿人民币。

　　产品形状上，DC100相当于1200CC（发动机排量的毫升数）以上排气量的燃油摩托车能够到达的形状。一名海外出行范畴从业者向36氪表明，“摩托车合适于在欧美商场的城市道路设计，20万上下的价位也处于正常范围内。”参阅来看，前瞻经济学人曾计算过2020年美国摩托车商场空间的巨细，其年销量为78万辆，商场规模达61.8亿美元。

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