处理排放问题的办法有两种，一种是“防备”，在事物开展的前期遏止问题的发生；一种是“管理”，在问题发生今后进行有用的收尾。这两种办法别离叫做前处理和后处理。前处理治本，后处理治标。柴油机的排放物，首要是氮氧化物NOx和和微粒PM（包含碳烟DS），其次是HC 。柴油机的CO和HC与汽油机相比少许多，但PM要多出不少。

　　90年代初，许多技能得到电控的辅佐，开展敏捷（比方日本电装摆开高压共轨的前奏），经过焚烧室、喷油规则、进排气等等的改善，在机内完结净化是可行的，但不论是欧洲仍是我国，根本在第四阶段的排放目标完结了一个转机，彻底依托前处理来到达当下的规范，现已做不到了，CO作为焚烧彻底与否的依据，其规范在后几个阶段都没有改变，这根本能够阐明“继续优化焚烧处理排放”是比较困难的一件事。

　　前面说到柴油机的排放物最要害的是NOx和PM，处理微粒首要靠微粒捕集器(DPF)，NOx则首要靠催化复原。NOx关于汽油机来说也是比较要害的排放物，汽油机与柴油机的NOx排放不会差许多，当然柴油机的操控会难一些，不过两者根本在一个数量级。欧洲是在第三阶段排放规范才正式将NOx排放单列一项的：

　　汽油机的排温比起柴油机要略高100~200°C，但经过一段管道今后到后处理的部分时根本都差不多。这今后处理操控NOx首要是经过三效催化剂来完结的，三种贵金属傍边的铑Rh在较低的温度下就能够催化NOx被复原剂复原为氮气，复原剂能够是H2也能够是CO。不过这种复原反响是很依托环境傍边的氧浓度的，氧浓度超越必定极限今后，这种氧化复原反响就很难有用的完成，这是条件。

　　而不论是汽油机仍是柴油机，焚烧进程根本上能够分为滞燃期（着火预备），急燃期（敏捷开释能量），以及后燃期（未在急燃期彻底焚烧的燃料继续开释能量）。不过柴油机在后燃期之前，一般会以为存在一个缓燃期，这个时期焚烧依然敏捷，缸内压力继续上升，可是活塞现已过了上止点开端下行，气缸容积不断增加，焚烧有必要足够快，压力的上升才干抵消气缸容积胀大的作用，因而整体来说压力上升速度比急燃期更慢。

　　在后燃期时，由于急燃、缓燃期间发生的废气以及中心产品的存在，氧浓度现已开端下降，假如氧浓度缺乏，会形成剩下燃料的焚烧急剧恶化，成果便是焚烧不彻底经济性下降、微粒排放提高等等的作用。

　　柴油机的这个现象较为严峻，增压的作用会在这儿带来许多利好（实践上现在的柴油机增压器简直是标配），因而柴油机需求富氧焚烧，可是富氧焚烧是柴油机的NOx操控更难的原因。

　　结合前面说到的三效催化器对氧浓度的依托，让柴油机运用汽油机的三效催化器是不实践的。

　　SCR运用的复原剂能够是各种氨类物质，比方氨气NH3，氨水NH4OH，尿素(NH2)2CO等等，乃至是一些HC。

　　假如温度过低，反响就没办法有用进行，温度过高时，则会损害催化器，而且会使复原剂直接氧化形成更多的复原剂耗费，导致新的NOx生成：

　　假如运用氨水作为复原剂，作用拔群。能够下降NOx排放95%以上。可是整机需求一套十分复杂的操控体系，而且氨水的气味十分让人难以承受。

　　所以一般来说，运用尿素更为便利，尿素的水溶液在200°C的温度以上，会发生NH3。

　　ECU经过柴油机的转速以及燃油喷发量计算出NOx的排放浓度，经过尿素理论、SCR催化器的温度对NOx的转化率进行预算，并计算所需求的NH3量，最终经过NH3与尿素之间的联系得到当下需求的尿素喷发量。

　　关于排放而言，前后处理的技能怎么调配也比较考究，需求在功能与本钱傍边做折中。

　　还记得前面说到的，调理缸内焚烧时NOx和PM的对立么，运用后处理来谐和这个对立是比较重要的，要到达欧四或许欧五的规范，SCR现已是比较常见的一条路了。

　　这个鬼我必定有资历从实践视点来说一说！一切去欧洲租柴油车的xdjm，都要留意不要重蹈我的惨剧啊！

　　标签：南欧的荒郊野外，开不出的怪异浓郁夜色，轿车冒烟，鬼打墙般的安达鲁西亚大地。

　　由于“抠”，咱们一行人租借了一辆柴油版夏朗，从马德里动身。一路无话。在周边晃了两天之后，车子却忽然跳出来一个药瓶状的正告，大约告知咱们一种车用液体在1000公里后就要见底了。好歹开过许多车，咱们的司机胸中有数地在一个加油站翻开发动机舱，巡视了一遍后，发现没有任何需求增加的液体。这药瓶子终究想告知咱们什么呢？

　　随车阐明书是西班牙文的，还好打小会看图，认清了这个药瓶的意义是Ad Blue正告，可AdBlue终究是什么鬼呢？洋盘才智少，只能求助度娘。度娘告知咱们，这个东西中文名叫“车用尿素”，柴油车加注可下降排放。看到这儿我登时松了一口气，感觉天空飘过五个字：事儿逼欧盟。

　　所以又愉快地上路了，度娘条目最底下一行字被咱们抛在了萨拉曼卡城外的加油站了——缺这玩意儿，车子最终将无法焚烧。

　　一天后，咱们已嗨皮到了葡萄牙。半夜里，枕着大西洋波浪的波涛声，不知道谁的移动设备自动更新，把租来的WIFI流量跑光了。

　　在脱离里斯本之前，咱们做了最终一次尽力，找到一家租车行的连锁店，小哥一听咱们这个状况当即表明，这车不行了，要给咱们换车，噼里啪啦在电脑上折腾十分钟后，他又告知咱们没车。不过仍旧nice的小哥辅导咱们去买Ad Blue，在他的辅导下司机来回走了半小时，仍是没买到。最终的处理方案是：“你们路上自己找加油站买，必定有的”。抱着对南欧公民的信赖，和不能延迟的行程，夏朗带病上路了。

　　悲惨剧的一天现已注定，你想想啊，里斯本这样的大城市都买不到，乡间哪里有啊！

　　所以，在跨过四二五大桥之后，咱们面临着意料不到的费事：发动机当机的警报在倒计时，没有wifi，离线导航一旦违背道路那只能硬着头皮往回开了。半箱多的油量，咱们要去往四百公里外的塞维利亚。

　　很苦逼地凭着四二五桥头不远处一家麦当劳的免费Wifi，在设置了离线公路。车载电脑的显示屏不断地提示着发动机当机倒计时，让人惊慌失措。

　　考虑到导航不靠谱，咱们没有挑选不可逆的高速公路（官样文章的理由背面还有省钱这个抠门心思在作怪），改走Country Road。N5是一条迷人的公路，一路穿过森林、橄榄林、农场、河流与沙地，阳光灿烂的南欧小镇与村庄，可咱们的眼中只需加油站，不放过任何一个加油站，不放过任何一个能够弥补Ad Blue的可能性。

　　葡萄牙南部的憨厚与沉着在每一个加油站体现的酣畅淋漓。戴鸭舌帽的老爷爷在加油站门口的咖啡桌上悠闲地晒太阳喝咖啡，手里燃着一支卷烟，油枪脱离他的烟头大约就两米左右的间隔。这一切预示着，这儿没有Ad Blue。实践确实如此，大多数营业员纷繁摇头，闻所未闻，只需一家告知咱们有，不过是给大卡车用的。

　　总算，在开到离葡西边境不远的当地，路程倒计时完毕了……发动机倒没有当机，仅仅当机警报从橙色变成了赤色，也便是说不能再熄火。忘了告知你们，咱们租借的是一部手动挡，所以每一次起步抬聚散，感觉就像阿波罗十三号点着发动机调整轨迹相同，任何一个小失误，都意味着堕入永久漆黑。

　　带着对不知道路程的惊骇和怨气，还有不争气的导航，一辆夏朗自带着一片乌云穿过伊比利亚半岛当天晴空万里阳光灿烂的南部，从葡萄牙混到了西班牙。

　　穿过国境线后，只需有加油站，咱们就冲杀过去，口中大喊：交出Ad Blue！不幸的是，意淫拯救了咱们精力的窘境，实践却往咱们沉重的精力稻草上多加了一个码——葡萄牙人多少会点英文，西班牙人只会西班牙语。

　　现在想起来，拂去夏朗头上那片小乌云的可能是离国境线不远的一个西班牙小镇，N433公路正从镇中心穿越。惋惜怨气重重之下，那天竟然没有拍下一张相片。

　　为了有图有本相，半年后的今日，拜巨大的谷歌地图和街景功用所赐，又找到了它——Rosal de la Frontera。

　　穿过这个小镇的下午，路旁边的餐厅咖啡厅座椅上三三两两的坐着各种西班牙闲人，他们好像都在笑咱们，看着这辆顶着一片小乌云的夏朗，他们每个人心里清楚在唱着我国童谣：“……你为什么背着炸药包……”是呀，为什么呢，还不是怪你们事儿逼欧盟。

　　说来也怪，穿过Rosal de la Frontera之后，咱们的WIFI康复了，那时昂首看了一下挡风玻璃，上面写着租车公司的应急电话，这意味着，开了三百多公里路后，才发现一群人都是瞎子！指示很简略，Ad Blue哪儿都有卖（你蒙谁呢！），看见加油站就能买（这一路去过的加油站还少吗？）。带着这个不靠谱的攻略，继续一路狂奔，眼看开了又快一个小时，咱们纷繁表明闻到了焦糊味。

　　开端为各种可能性简直要吵得没法解开的时分，前方呈现了一道光——Aracena城郊的Estación de Servicio San Ginés绿色的招牌。

　　便是这家加油站。那一天，慌乱到一张相片都没拍，感谢巨大的谷歌街景让我找到那天一路上看到的细节。

　　在加油站两个大胡子西班牙爷叔的协助下，两边四人一起研读了夏朗阐明书，鸡同鸭讲煞有介事地评论了十分钟后，爷叔严肃认真地从柜台后拎出两桶东西，以童叟无欺的表情，慎重地边允许边指着这两桶液体，念念有词：Si Si Si

　　两桶Ad Blue和着咱们的泪水加进了后备箱里一个视点操蛋的加注口，趁便就熄火把加油的事儿办了。加好油，从头打火，发动机干吼了一阵，死活打不起来……这玩意儿一点都不Si Si Si，加油站爷叔看着咱们，无辜的表情瞬间显现面庞，两手一摊。

　　司机摇下窗户，大约镇定了一下，想起方才熄火没拔钥匙。决断拔钥匙，重插，从头焚烧，Arecana小城的市郊一片欢娱，这是逃脱无尽漆黑的声响。

　　所以码了这么多字，我想说的是：哪怕你是个文科生，哪怕你是个女司机，即便看不懂关于车用尿素的化学原理理论知识也没联系，你需求记住的是，它真的灰常灰常重要！假如去欧洲租了柴油车自驾，请你必定要在租车行必定要问清楚啊！

　　现在的排放规范，仅仅依托优化发动机本身现已无法满意（这是许多发动机技能工作者心中的痛啊！）。尤其是尾气中氮氧化合物和一氧化碳两种物质，当发动机焚烧充分时，一氧化碳发生量比较小，但焚烧温度高，氮氧化合物生成的就多，因而这两种物质是一个此消彼长的状况。但人类的才智是无量的，已然发动机排出的气体无法合格，那我就让排到大气中的气体合格！所以就在发动机与大气之间增加了一个处理尾气的设备SCR，靠喷发尿从来复原氮氧化合物，这样排放到大气的气体是合格的！

　　题外话：假如北京的排放规范到达欧六，由于北京空气质量如此的cha，那么轿车排出的尾气是在帮帝都净化空气啊！

　　首要咱们来介绍国六车为什么加尿素，假如是老司机的话，关于这个问题就比较清晰了，统一新蓝车用尿素这儿只做简略介绍。

　　车用尿素是用来管理柴油尾气的一种催化剂，它的首要作用是在高温下分化发生氨气，氨气与尾气中的氮氧化物进行复原反响生成氮气和水，以到达处理尾气的意图。

　　咱们需求了解下生态环境部关于《重型柴油车污染物排放限值及测量办法（我国第六阶段）》（GB 17691-2018）的公告（下总称公告），公告要求国六车需求集成驾驭功能约束体系，而且具有测定不良反响剂的办法，当车辆呈现毛病和排放不合格时，车载电脑会对驾驭功能进行一些约束，现在是有两种约束方式：初级驾驭功能约束体系（发动机功能约束）、严峻驾驭功能约束体系（约束车辆运转）。

　　初级驾驭功能约束体系是仅仅对车辆扭矩的约束，约束起伏为发动机外特性扭矩的75%，最直观的体现便是车辆没劲，依据国标，有以下六种状况会对车辆进行初级驾驭功能约束体系：

　　一、反响剂(车用尿素溶液)剩下量低于额外容量的2.5%，或低于车辆生产厂家设定的最低值时，会激活初级约束。

　　二、反响剂(车用尿素溶液)质量不合格或车用尿素溶液浓度低于下限，且继续时间超越10小时，会激活初级约束。

　　三、反响剂(车用尿素溶液)耗费量与实践需求量误差超越50%，且继续时间超越10小时，会激活初级约束。

　　四、反响剂(车用尿素溶液)喷嘴喷发意外中止，且继续时间超越10小时会激活初级约束。

　　六、防篡改检测体系(后处理监测，包含各类后处理传感器、电路等)失效，并继续超越36小时，会激活初级约束。

　　当呈现初级驾驭功能约束体系时，假如卡友们不管不顾，就会触发严峻驾驭功能约束体系，使车辆进入跛行状况，时速在20KM左右，有以下七种状况会对车辆进行严峻驾驭功能约束体系：

　　一、当车用尿素溶液罐现已空了，尿素喷发体系无法继续喷发尿素，或车用尿素溶液低于轿车生产厂家规则的下限时，严峻约束会激活。

　　二、反响剂(车用尿素溶液)质量不合格或尿素浓度低于下限，并继续时间超越20小时，会激活严峻约束。

　　三、反响剂(车用尿素溶液)耗费量与实践需求量误差超越50%，且继续时间超越20小时，会激活严峻约束。

　　四、反响剂(车用尿素溶液)喷嘴喷发意外中止，且继续时间超越20小时，会激活严峻约束。

　　六、防算改检测体系(后处理监测，包含各类后处理传感器、电路等)失效，并继续超越100小时，会激活严峻约束。

　　七、针对后处理排放状况进行实时检测，假如传感器监测到DPF（柴油颗粒过滤器）、SCR（挑选性催化复原便是常说的车用尿素后处理）、LNT（柴油机排气后处理：使用某些稀有金属来吸附 NOx）、TWC（三元催化转换器）一类的后处理器净化功能超越约束且继续时间超越100小时，会激活严峻约束。

　　经过以上的剖析能够看出，国六车不加车用尿素溶液最直观的体现便是限扭限速，也便是车子没劲跑不起来，一起国六车用尿素溶液的质量直接影响了国六车辆正常的运转，国六车在选购车用尿素溶液时上千万别心存侥幸。