说到劳斯莱斯总会联想到古斯特、库里南等高端乘用车，或者是全球“鎏金”的土豪车；但是劳斯莱斯也推出过一些风趣的概念车，包含两厢车和货车，但都没有这台混动矿车抢眼。在宝马旗下的劳斯莱斯越来越有想象力，矿车或选用机械传动、或选用柴电增程，混合动力真的是没有见过。

　　宝马等德国车企关于欧盟的最新排放规范很是有压力，前段时间与群众集团和戴姆勒奔跑携手对立排放新规，结果是因排放造假的戴姆勒“首先摇白旗”把宝马和群众轿车卖了，终究不得不接受欧盟的新规范；但是关于乘用车进行电动化和混动晋级还好了解，打造这么台混动矿车真的是有些难以了解了。

　　矿山车只要些小吨位的车型运用机械传动，也便是柴油机经过变速箱驱动后轮，前轮依托液压助力只担任导向；内燃机做不到低转速迸发大扭矩，过低的热效率也决议了耗油量会很夸大，所以机械传动的矿车大都是载重极限较低的车型，知名度较高的是卡尔比勒797。

　　现在的绝大多数矿车都选用电机驱动、柴油机发电的增程体系，电驱体系的结构十分简略，乃至能够不必变速箱；传动系的精简减少了车辆的故障率，大幅降低了车辆的保护本钱。不过最重要的仍是电机起步即可迸发最大扭矩，重载牵引力要比柴油机更抱负；所以重型货车、船只舰艇大都运用柴电体系，包含旧式的火车也不破例，现在的高铁是经过触摸电网取电、列车用电机驱动。

　　那么劳斯莱斯的混动重卡还有含义吗？杂乱的结构不如电驱牢靠，耗油量理论上会比增程体系更高。

　　德系车企在轿车电气化阶段中有些找不到北了，究其原因仍是我国在新能源轿车范畴提早做好了储藏，欧美车企失去了先发优势则表现了颓势；在《国之重器》纪录片里就讲解了一些国产的重型电驱矿车，宝马现在搞出这么个噱头好像晚了点。

　　所以德国的知名车企进行了各种或许完成“弯道反超车”的测验，其间包含氢燃料和微电网；氢燃料电池技能现在根本被抛弃了，由于这是中氢燃料电池发电的增程式电车，在制氢本钱解决不了的前提下必定没有遍及价值。所以宝马轿车的电动化进程很缓慢，劳斯莱斯短期内怕是也不会有什么作为。

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