我国轮式装载机首要是20世纪70年代初期开展起来的,以ZL50型装载机为主导产品,通过多年的开展,质量水平不断进步,现已构成独立的产品系列和职业类别。与工程机械其他机种比较,轮式装载机的桥、箱、泵、阀及缸等零部件产品配套相对老练,现已构成了比较完好的配套系统。由于装载机运用规划广,因而整个商场受国家宏观调控影响较小,据我国工程机械工业协会计算,2004年全国装载机销量为89,892台,同比添加31.4%,但出售赢利率却出现了负添加,由2003年的5.66%降到4.32%。通过对2005年前三季度的产值剖析,估计2005年产值约9万台左右,职业的赢利率也将进一步下降到4%以下。
全国装载机出产企业最多时到达130多家,其间专业出产企业有30多家,首要出产企业有柳工、厦工、龙工、临工、徐工、江苏常林、成工和山工等,这些厂家凭仗长时间出产装载机的经历、较强的实力和较好的售后服务赢得了较高的商场占有率。其间柳工和厦工2004年销量分别为14903台和14217台,两家算计约占到国内商场总出售量的32.4%；产值上万台的企业还有龙工、临工和徐工3家。除以上出产企业外,成工、山工、常林3家的产值也均在5000台以上。这表明我国装载机职业的产能已到达很高的水平。
我国装载机职业的自主品牌通过十几年的开展,在跨国公司强势品牌的重重包围之下,摸爬滚打,走出了一条自主开展的路途,并逐渐开展壮大,牢牢操控了国内90%以上的商场份额。国内装载机商场的营业额近年来一向约占我国整个工程机械职业总营业额的半壁河山,其职业位置非常重要。一起国产装载机产品以其超卓的性价比优势,现已开端在世界商场上崭露头脚,出现出较好的开展势头。
福建以厦工为龙头企业,以厦门、泉州、晋江和三明等地为基地,构成了福建龙岩工程机械(集团)有限公司、我国龙工控股有限公司、福建福清隆兴工程机械制作有限公司、福建晋江工程机械厂、厦工新宇机械有限公司、厦门市装载机有限公司和泉州市建德集团公司等多家装载机出产企业。
山东以山东临沂工程机械有限公司为代表,构成了山东山工机械有限公司、山东蒙凌工程机械有限公司、山东德工机械有限公司和烟台工程机械有限公司等出产企业,此外,还有近年来新涌现出的山东福田重工股份有限公司和山东省泰安龙泰机械有限公司等。
江苏以徐工集团为代表,构成了常林股份有限公司和南京南华山特机械有限公司等出产企业。
从装载机职业出产组织方法看,首要出产企业都在尽力选用各种方法扩展出产才能,如运用企业退城进园或退市进郊的有利时机,多方筹集资金,以搬家完结产品全面晋级和技能改造,扩展厂房规划、更新加工设备、进步产品质量和完善办理方法,由此完结产能大幅度进步。如山东临工总出资超越30亿元的临工工业园一期项目现已于2005年完结,使其年出产才能进步到了2万台。
其他还有厦工、成工、徐工等企业也选用了这种开展方法进步其出产才能和技能水平。第二种方法是原有企业通过适度技改来扩展产能,近年因该职业属充沛竞赛型商场,国家未进行过专项支撑,各企业底子上都是靠自我堆集进行产能进步。第三种方法是大的装载机出产企业以低本钱为方针,在国内商场需求较为会集的区域组成新企业,以期扩展其出产才能和商场占有率,如龙工在上海松江、柳工在江苏镇江、晋工在福建晋江等地相继树立出产基地,通过扩展产能占据当地商场并辐射周边商场。第四种方法是上规划的配套件企业进入装载机职业,如玉柴2004年树立玉柴工程机械有限责任公司,正式进入装载机职业。第五种方法是在配套件比较足够,技能来历比较便利的区域新出现了较多的装载机民营企业,比方山东的青州涌现出5～6家年产200台左右的装载机民营企业,此外还有最近几年才开展起来的山东泰安区域的龙泰、云宇等后起之秀；最终是一部分原装载机制作企业转行或已破产封闭后,通过改制重组,又以新的相貌从头进入装载机职业,如吉林四平华银破产后,被民营企业买下,树立了从头制作装载机的吉林恒业公司等。此外,世界闻名工程机械跨国集团公司对我国装载机商场窥视已久,一些国外大企业加快了进入我国装载机职业的脚步,如日本神钢与成工集团全体组成的成都神钢工程机械(集团)有限公司,并从2003年起两年内到达由神钢控股。最典型的是世界工程机械排头兵美国卡特彼勒,凭仗其雄厚的经济实力,以收买我国装载机制作企业的方法入驻我国装载机职业,到2006年卡特彼勒将拥有所收买企业的悉数股份。[!--empirenews.page--]
装载机的发动机、变速器及驱动桥等首要配套件职业开展比较老练,很简略收买；一起,装载机产品技能简直彻底揭露,罕见专利等知识产权壁垒,种种要素导致了主机出产进入门槛较低,使中小出资者参加装载机出产的难度大大减小。
在充沛竞赛的商场环境下,国内首要的装载机出产企业通过多年的开展,羽翼渐丰,在出产才能扩展的根底上,融资才能和实力也显着增强。2005年11月我国龙工控股有限公司在香港联交所正式上市,至此,国内的装载机首要出产企业现已悉数完结上市,资本运作又进入了一个开展新阶段,为企业的继续开展奠定了坚实的根底。
国内装载机整机出产企业数量过多,除少量企业具有规划效益外,绝大多数企业年产值均在千台以下,有些只要年产200～300台的才能。在我国装载机职业总的开展趋势下,以资源重组为首要方向的企业整合不行防止,现有近百家小型出产企业将面临被吞并、转产或关闭,其间包含产能低于2000台以下的企业,企业的生计将遭到很大应战。
从进口商场来看,进口的装载机大多以大吨位为主,以卡特彼勒、小松、沃尔沃等公司的产品为主。据国家海关计算,2005年1?9月我国进口装载机270台,比2004年同期削减17%,均匀单价也下降了14%。不难看出,进口装载机产品价格有下降趋势。
现在,我国装载机职业37家首要装载机企业总产能已达14万台以上,其他几十家企业均匀每家200～300台左右,加上后进入者如福田重工等,开始预算,2006年国内装载机总出产才能将超越20万台,商场需求约为9万～10万台,估计约有50%的才能搁置、产能严峻过剩,商场竞赛将愈加重烈。
低水平价格战的竞赛方法依然存在,降价成为抢夺商场的首要手法。一方面由于主机制作企业的添加,特别是竞赛实力很强的大企业加盟；另一方面由于新添加的产能底子上都是低水平的重复,并没有技能上新的打破。这些愈加重了竞赛的严酷性。
由于盈余水平较低,整个职业效益下滑比较显着,这在很大程度上限制了我国整个装载机职业向高水平、高技能方向开展,职业潜伏着生计与开展的危机。近几年,国内装载机出产企业除厦工、柳工、龙工、临工和徐工等实力较强的企业其赢利率保持在必定的水平外,其他中小型装载机出产企业大多处于微利或亏本状况。
国外企业将进一步加大入主我国装载机职业的力度。世界闻名的大企业集团纷繁进入我国工程机械职业,以美国凯雷入主徐工集团、卡特彼勒入主山工为起点,掀起了工程机械职业新一轮的并购热潮。近期卡特彼勒又与国内装载机龙头企业如厦工、柳工等主干出产企业进行了亲近的触摸,这些跨国企业首要以其雄厚的资金和技能实力逐渐翻开国内装载机商场。可以预见十一五头几年,我国工程机械职业的开展以装载机企业为代表,竞赛结构将产生改变,对我国国产装载机职业的格式将产生严重的影响。
总归,我国装载机商场总产销量在十一五期间底子与十五后期保持在同一水平,但产品结构将产生一些改变。估计2006年我国装载机商场将出现新的竞赛格式,这种改变趋势将加重国内商场的竞赛,装载机商场前几年井喷式的添加趋势将完毕,商场在2006年将进入一个理性的回归阶段,国内商场需求进入安稳添加阶段,商场总需求量在9万台左右,产品技能含量、产品质量水平缓售后服务系统的进步与完善、出口商场的开辟将是商场竞赛的要害。
面临竞赛剧烈的商场,我国装载机自主品牌开展路在何方？这是摆在咱们面前要正确面临的一个现实问题。
首要,应苦练内功,从产品质量下手,加大技能改造和质量办理系统的投入力度；有条件的企业应与配套企业一起攻关,活跃反应商场出售信息,一起改善进步；进步产品的外观质量、可靠性和性价比,以优质的产品取信于客户。
其次,应加强技能开发资金的投入和办理,制定合理的开发道路和方法,充沛运用企业、科研院所和社会等各方的力气,以现有技能为根底,切真实原有引入产品技能的根底上,加大自主开发和立异的力度,为企业的久远开展奠定坚实的根底。
三是应活跃调整办理思路,强化现代企业制度建造和现代办理理念,更新旧的办理方法和出产方法,运用信息化手法,以培育有品德的职业经理人为要点,完结从办理层到运营层和技能层等各个层次水平的一致进步。
四是扩展出口,以国内装载机产品现已构成的规划和优势,运用国家有关优惠方针,通过多种方法添加出口,包含整机产品的成套出口、工程承揽商场机电产品出口及在国外树立拼装或出售基地等,创始我国自主品牌装载机产品出口新的局势。此外,为应对国外技能壁垒的影响,国内装载机出产企业应活跃参加各种世界性标准的认证作业,运用参加WTO后世界间标准系统的互认系统,及早举动,为扩展出口量和出口国家数量做好活跃的应对预备。[!--empirenews.page--]
政府在支撑自主研制方面也应做些有利的作业,把改变政府功用作为深化变革的要点。从政府变革下手,改变政府功用,依法行政,使政府真实承担起经济调控、商场监管、公共服务、社会办理的功用。在商场经济条件下,不能由于参加WTO,就彻底依照发达国家的商场化运作机制进行政府功用的转化,不能一味着重政府的宏观调控功用,而忽视了对整个职业的监控、协谐和扶持功用。
首要,我国装载机出产企业早在20世纪80年代就现已悉数划归当地,进行属地化办理,在几十年的商场竞赛中,逐渐开展壮大并构成了工程机械职业罕见的几个自主品牌和比较强的出产才能。但在新的开展时期,单个当地政府打着服务当地经济的旗帜,代行企业业务,实施招商引资,从其本质讲,也无可厚非,但在商场经济条件下,各种重组应以商场为导向,以企业为主体,尤其是触及国外企业的兼并、重组更应慎重对待,进行全盘考虑。充沛吸纳各方尤其是企业的定见,三思而后行,防止国外跨国公司新一轮的对全职业的收买竞赛,以确保我国装载机出产企业自主产品的良性开展。
其次,政府应加强和谐与引导,通过方针、经济等一系列杠杆调理手法,对企业的出产、出售、售后服务和技能研制等进行标准和引导,促进我国装载机出产企业在商场充沛竞赛的环境下,有条件、有步骤地完结国内企业间的强强联合,构成主机出产企业与配套件企业优势互补的出产协作关系。
当然,政府有关部门也应加大技能难度大、产品附加值高的自主产品的扶持力度,尤其是从资金上予以扶持。现在,国家有关部门也现已就严重配备产品的国产化进行了要点研讨和出资规划,其间大吨位装载机产品的自主化开发便是其间的专项之一,充沛表明晰政府有关部门对该职业的注重,尤其是对自主开发产品的注重。国内装载机出产企业应及早举动,做好相关产品开发的前期预备作业。
中小型的装载机出产企业以其低价的价格作为商场竞赛的首要手法,这种手法用于短时间内敏捷占据商场非常有用,但价格的下降意味着企业赢利的削减,无法加大对研制、售后服务等方面的投入,没有自主核心技能和较好的开展潜力,反而扼杀了企业的久远开展。
跟着国内装载机商场的逐渐老练,用户对产品功能、质量及服务的要求也越来越高。我国装载机商场的竞赛现已从起先的产值、产品、质量和价格竞赛过渡到品牌竞赛。跟着商场的开展,售后服务将成为竞赛的首要筹码。国内装载机商场需求散布面广,地域需求也显着不同,用户需求层次丰厚,年出产规划较小的企业没有实力树立完好的售后服务网络,只能成为区域供货商,商场位置将进一步下降。
2006年,十一五规划将全面打开,通过十五后期的战略调整和转型,促进我国装载机高速添加的几大直接要素将进一步促进该职业的继续、稳步、健康开展。
十一五期间国家和各当地政府都在规划中清晰要加大根底设施建造的出资力度,这将进一步影响商场对土石方施工机械需求。装载机价廉物美,比同吨位挖掘机产品价格低得多；装载机修理便利、操作简略、配件足够,因而许多可用挖掘机,也可用装载机的用户更倾向于购买装载机。矿藏、动力及水电建造等工程的很多添加,也给装载机供给了新的用武之地。
我国装载机职业通过近几年的开展,十五后半期开展态势安稳,必定导致十一五初期的商场进一步向理性回归；国内商场装载机现已有较大的保有量,对装载机商场的进步也是一种捆绑；此外,跟着国内用户经济实力的不断增强,挖掘机将抢占装载机的部分商场。因而,商场总的需求量将有所下降,各出产企业不能盲目乐观。
从产品结构来看,我国装载机机型首要会集在3t级(包含3.5t级)、4t级和5t级3种机型上,到2005年3～5t级机型商场占有率已达97%以上。其间尤以5t级机型最为会集,商场占有率到达了60%(首要是抢占了4t级及小型机的商场份额)；3t级产品这些年商场占有率均在30%左右徜徉,没有多大改变；6t级以上,特别是8t级以上的大吨位机种,国内老练的产品不多,首要是运用进口或合资、独资企业产品。
此外,依据现在的商场状况剖析,往后几年3～5t级装载机作为老练产品仍将是商场出售的主力机型。6～10t级产品国内只要柳工、厦工、徐工和临工等少量几个企业有成型的产品和技能,假如这些企业在技能、本钱、价格及可靠性等几个方面有所打破,商场前景看好。3t级以下小型装载机在大中城市中的消费需求正在上升,但近期不行能有较大的商场空间。欧美等发达国家小型装载机占装载机总销量的比重在50%～60%,我国仅为3%～5%；跟着城镇化的进一步开展和总体经济开展水平的进步,估计未来小型装载机将会成为职业的首要添加点。
依据我国工程机械工业协会计算,装载机产品出口企业有15～20家,但出口规划都很小,出售商场零星、不固定,处于被迫位置,只要少量企业有接连出口的记载,产品首要销往东南亚、中亚、非洲和南美。[!--empirenews.page--]
尽管如此,近年来我国装载机出口仍是呈上升趋势,2001~2004年出口量同比添加率依次为90.2%、16.0%、18.7%和56.4%。2005年估计出口同比增幅在40%左右,出口量将到达1500台。出口添加稳步向前开展,其潜力不行小视。
可是咱们也应清醒地认识到,国内装载机出口产品规格也以中小吨位为主,5t级及5t以下装载机具有性价比优势。但6t级及8t级以上的机型国内姑且依靠进口,在世界商场上,国内大吨位装载机产品底子无法与国外产品抗衡。依据计算数字,不论是出口台数仍是出口金额与国内商场比较都微乎其微。可以说,国产装载机尚在世界商场的门槛之外,没可以真实进入世界流通领域。