“从上一年、前年开端，到现在简直常州镇上人人都想做跨境电商。”从事汽配出海B2C的江苏车达轿车饰件有限公司总司理叶俊宏向品牌工厂介绍到。
早在2008年，叶俊宏就入驻了eBay开端向海外出售汽配产品， 14年后的2022年，叶俊宏在eBay途径的汽配年出售额已超越5000万美元。
我国是轿车零部件出产大国，据我国海关的数据，2021年，我国轿车零部件出口至全球755.77亿美元，同比增加33.76%。并且我国汽配不只体量大，工业链还适当彻底，业界描述为“万国车型”，简直每一种车的配件都能在我国找到，“甚至有许多市面上现已筛选的车型，他们都能给你找出来。”星迈黎亚我国区招商总部总司理廖华新表明。
传统的轿车配件出海以线B形式为主，对线下的经销途径才能要求更高，而对商场需求的反响较慢，不少企业因而遇到增加瓶颈；跟着线上电商开展，跨境电商形式成为了汽摩配件出海的重要途径。
“疫情之前，整个汽摩配的线%的量都在线下。受疫情影响，巨大的需求涌到线年间，汽摩配的线上浸透率全体上了一个台阶，到达了百分之十以上，”eBay大中华区汽摩配品类司理Daniel表明，“估计接下来的五到十年，汽摩配线上购买率还有大幅度的提高，跨境电商大有可为。”
在跨境电商的最前期，汽摩配就加入了出海大队，跟着跨境电商进一步深化，汽摩配出海也出现了新的趋势。
我国是全球最大的轿车工业国，出产着全球三分之一的乘用车。从2009年以来，我国的轿车年产值就超越了欧盟，也超越了美国和日本的总和。据世界轿车工业协会的数据，2021年我国轿车产值为2608万辆，产值占到了世界总产值的32.5%。
在强壮的工业根底下，我国也成为轿车零部件出口大国。据我国海关总署的数据，早在2015年，我国轿车零部件出口总额就到达了468.1亿美元，在上一年2021年，更是到达了755.7亿美元，相比起2020年565.2亿美元的出售额，增幅高达33.69%。
eBay是全球最大的在线汽摩配交易途径之一。据Daniel介绍，早在2010年，我国卖家就开端发力汽摩配B2C出海。前期，汽摩配出海主要以轿车摩托车配件和轿车电子产品为主。由于摩托车配件相对轻盈合适直邮，而轿车电子产品的类型比较通用，较少涉及到车型匹配的问题。
跟着2013年开端海外仓的建造，汽摩配品类的出售开端向大重货产品开辟。“以刹车盘为例，我国山东是全球刹车盘制作工业基地，出产了全球30%以上的刹车盘，在没有海外仓的年代，一对刹车盘重几十公斤，简直没有办法直邮，”Daniel表明，“有了海外仓后，接连几年刹车盘的增速都翻番。”
现在，以eBay为首的线上途径上， 具有上万个轿车及摩托车配件的子分类，覆盖了全球超越五十万种不同的车型，产品挑选丰厚，特别疫情之后，线上汽摩配销量迎来了大幅增加。据eMarketer的数据，2021在线出售增加最快的品类中，汽配产品排名第四，增速13.5%。
“疫情之后，巨大的需求涌到了线上，”Daniel表明，“许多的C端买家，包含一些B端买家，像一些小的修理厂也会涌到线上来，到eBay购买汽配产品。”
受疫情的影响，欧美许多车主购买整车的志愿下降，更趋于将旧车创新。“美国人在旧车创新上有许多创意和点子，咱们看到不只是对汽摩配产品的需求规划扩展了，需求的品类也增多了。”Daniel说。
“欧美区域的人工本钱特别高，由于经济不景气，顾客更乐意挑选物美价优的线S店请工人帮助装置，现在没钱只能自己买回家、自己装，所以汽配销量生长特别快，”eBay卖家叶俊宏表明，美加区域的DIY才能特别强，现在YouTube上有许多装置教程，并且美国90%的人都有一个车库，他们能在家里装置轿车配件，“疫情当年，咱们增加了大约60%。”
疫情后汽配销量大幅度增加，据粤贸全球的数据，其间增加最快的归于DIY相关品类，包含滤清器、刹车、轮胎、悬架等修理类目，灯泡、发动马达、沟通发电机、燃油泵等电器类目，雨刮片和门把手等内外部运用产品等。
长期以来，汽摩配出口主要是线B的传统外贸形式为主，跟着电商开展，汽配职业也开端走向线上。
“以咱们在职业界的感觉，在北美商场，灯饰配件现在线%归于原厂保修的部分，那传统B端比例还占30%左右。也就是说，线上的出售现已开端和传统的B端形式的比例适当，并且它的商场还在生长。”叶俊宏说。
叶俊宏介绍到，他从2008年开端做跨境电商，大约在2013年左右，B端和C端的出售额就开端出现回转，到现在整个工厂有95%的产品都是在线年我到常州建厂时，那时还没什么人做跨境电商，从前年开端，现在镇上人人都想做，”叶俊宏说， “前两年由于疫情的原因，传统汽配制作工厂在国内的销量萎缩得凶猛，不得不转型，并且现在新能源轿车开端鼓起，各种车厂百家争鸣，可是后面会留存哪几家没人知道，作为零部件商，他们不敢随意开发产品。”
Daniel介绍，一家做轿车散热器的传统交易工厂，在2015年左右遇到了增加瓶颈，2016年开端转型做电商，用了大约三年时刻，线上出售额就突破了一个亿，超越了线B的出售额，“传统交易工厂要增加是很难的，除非忽然找到许多大客户，”Daniel说。
“另一方面，B2C的反响速度远超B2B形式，不只回款快，顾客端的反应更快更直接。”Daniel表明，许多工厂做传统出口事务，他们并不知道自己的产品适配哪些国外的车型，也无法直接取得终端顾客的反应，比方工厂把产品卖给线下汽配零售商，几个月后零售商告知工厂，这个产品有2%的退货率，在几个月后跟工厂结算时直接将2%的退货费从总货款里扣除，但不会告知厂家有什么地方需求改善。
可是eBay的线上事务却彻底不同，不只工厂回款快，不会被中间商扣押，还能及时取得第一手买家对产品需求的反应，完善产品的海外适配车型信息。Daniel表明，这类型的许多厂家近几年开端转型，将大部分事务转到了线B事务做得非常大的厂家，年销上百亿，他们把传统B2B的供应链物流优势变成了电商的优势，尽管全体电商事务的占比暂时不高，但却是极具亮点的新式事务，成为拉动全体事务的增加引擎。
“我国汽配产品有自己的工业优势，但假如不掌控出售途径，未来的赢利空间可能会越来越窄。假如一味给别人做嫁衣，就一向无法走出‘浅笑曲线’的底部，停留在拼装、制作的获利低位……”速卖通汽摩配的运营小二奇墨也表达了相同的观念，在速卖通途径，汽摩配已是销量排名前三的品类。
但是另一方面，从顾客层面来看，轿车职业大部分归于线下经济，一般车主的习气是在线下汽配店购买或替换零部件，顾客为何挑选线上购买，亦是汽配职业做跨境电商的痛点。
Daniel告知品牌工厂，eBay调研过汽摩配的顾客，他们主要有三个需求点：第一是时效，汽配产品许多是刚需，车轮、刹车坏了，需求及时替换，时效是很重要的点；第二是产品的丰厚度，这是线上的巨大优势，线下的修理厂不行能把一切类型的产品存储在那里，往往需求两到三天调货，而线上的产品覆盖率是愈加完善的；第三是高性价比，线下汽配产品的品牌溢价很高，而线上的品牌多样性更多、性价比更高。
全球轿车、摩托车保有量大，汽摩工业根底强壮，汽摩配出海仍有适当大的商场容量。据粤贸研究院的数据，2020年，全球汽配后商场规划为9830亿美元，估计2030年到达13700亿美元；电商规划估计从2020年的470亿美元，增加至2030年的2926亿美元，年复合增加率为20%，电商出售占比将从4%提高到20%。
而汽摩配商场巨大，每个细分品类的开展状况有差异，每个详细国家的需求亦有所不同。
从品类来看，可简略区分为DIY和DIFM，这部分产品以线B出售为主，阿里世界站的汽摩配职业运营专家李瑾向品牌工厂表明，汽配产品标准化程度很高，比方刹车片，只要是适配某个车型的刹车片，那么从主机厂和后商场出来的参数并没有什么差异，另一方面，有一些深度修理件，海外顾客不具备自主修理才能，这部分的产品也是B端买家更多。
在传统B2B形式中，商家需求到海外参展，遭到时刻、频率和地址的影响，触达率较低，而以阿里世界站为首的线B跨境电商鼓起后，大大提高了商家开发海外商场的功率，“汽配这个职业一向都有，从最近六七年开端，咱们把它作为中心的职业来运营，”李瑾表明，“现在收购量最大的是在美国，其次是欧盟、日韩等发达区域，东南亚和南美归于第二队伍。”
关于改装件品类，比方车灯、保险杠、轿车座椅套、轿车收纳、车载电子产品等细分品类，在B2C出售上更具优势，且出现出了品牌化开展的趋势。Daniel表明，从品牌化包装，到售后系统的建立，包含热线、服务、售后支撑，许多卖家现已开端打造系统化的品牌形象。
而不同国家的车型、消费需求都有所差异，从高端的欧美商场，到低端的东南亚商场，都能够为不同的汽摩配厂家供给杰出的增收远景。廖华新表明，在东南亚商场，市面上的车型主要是日本、韩国筛选的二手车，许多车型都到达替换的年纪，而原厂组件价格高、很难找，这就为我国中低端的汽摩配厂家供给了销路。
奇墨表明，在俄罗斯气候冰冷，一些应急产品，比方车载电器、加热器发动电源，比较受欢迎；而韩国商场的消费才能更强，偏科技类的车载冰箱、智能盒子，在韩国有比较好的销量；在法国，电动车的普及率更高，电动轿车的充电桩比较热销；在美国、加拿大区域，则是轿车改装、创新的需求更大。
奇墨说到，海外汽摩配有两个开展趋势，一个是老车的智能化，海外换新车的本钱高，而顾客着手才能强，喜爱把老车进行智能化的改造，咱们国内的智能多媒体播放器、智能盒子、电子类产品，未来开展远景比较好；另一个是新能源轿车的开展，全球一半的新能源轿车工业链在我国，电动车配件出海将是新的风口。
“以电动轿车的充电桩为例，咱们本年双11，电动车充电桩同比上一年的增加在5倍以上。”奇墨表明。
汽摩配件品类多、商场大，不同品类在海外均有相适应的商场，现在，跨境电商仍归于汽摩配件职业的新式事务。伴跟着线上化趋势，我国汽摩配件线B出海规划仍将继续扩展，迎来可观的远景。