美国约翰迪尔公司在提出这一概念两年后发布了其首款油电混合动力驱动的轮式装载机。

　　担任迪尔公司四轮驱动装载机的产品商场司理约翰切斯特曼指出，新款644K混合动力装载机是迪尔公司大力发展其电子元器件商场战略的效果。

　　驱动体系中选用的大部分电子技能由迪尔动力体系开发，而三速变速器与泵的传动件由迪尔公司芬克动力总成部件集团所供给。

　　切斯特曼在拉斯维加斯举办的国际混凝土大会产品展现时说：”这将是国际上初次展现应用在修建范畴的混合动力轮式装载机。”

　　轮式装载机搭载6.8升迪尔柴油机，其额定功率为229马力，其安稳的运转转速可从900、1200、1500、1800 转/分中进行挑选，而发起机转速的挑选取决于装载机的用处。

　　切斯特曼指出依据其用处选用混合动力技能的发起机功用挨近或优于传统的644K发起机功用。

　　迪尔公司的644K混合动力装载机是该公司第一款进入商场的柴油-电动混合动力轮式装载机。迪尔公司表明，新式混合动力轮式装载机跟传统的轮式装载机比较在功用相同的条件下能够下降油耗高达25%。

　　关于传统644K装载机装备了9.0升发起机，他指出：”这项技能使咱们能够运用更小的发起机并且以不同的方法运转。混合动力发起机的最高转速为1800转/分，而传统发起机以2250或2350转/分的转速运转。混合动力发起机运转在发起机功率曲线上较高功率的工况点上。”

　　发起机安稳的运转转速确保了在任何时刻都能够保持接连的液压流量，而接连的液压流量为液压呼应性供给了保证并且削减了循环时刻。别的，电动马达能够滑润的输出扭矩，使操作更流通，运转更平稳。这让那些经历不足的操作人员也能够使644K混合动力装载机发挥更好的功用。

　　切斯特曼说：”关于新驾驭员来讲，它很简单操控。而传统的设备需求依托驾驭人员操作经历来确认合适的助推力来举升悬臂和填装铲斗。”

　　切斯特曼指出关于传统的轮式装载机来说，当操作者减小油门时，液压油泵的流量会削减。假如操作者需求更大功率时，通常会一起踩下刹车与油门来发生较高的液压油量，但这是一种低功率的方法。

　　切斯特曼指出，发起机以安稳的转速运转不光提高了功率，并且能够下降整机的磨损。他还指出混合动力发起机具有较长的运用寿数，这首要归功于其安稳的作业循环。

　　”用于发电机组的发起机比那些不断地改变动力输出的发起机具有更长的寿数。”

　　被称为”体系大脑”的水冷式功率逆变器来自迪尔电子解决方案公司，它会依照操作者的要求将电能输送给电动机。单个无刷电机将三相交流电转变为转动能和扭矩，电机不只代替了扭矩转换器并且能够像发电机相同将能量以电能的方法收回。

　　芬克开发的三速变速箱比非混合动力形式少一个齿轮，没有回转。由于回转是由电机来完结的，所以没有相应的齿轮挡位。当动力电子设备自动操控回路时，水冷式制动电阻器会被动地耗费能量并且它只需求耗费剩余的收回能量。

　　混合动力比较于规范的轮式装载机均匀节省燃油25%左右，而在货车装载等操作方面的节油才能将会超越这一数字。

　　切斯特曼提出了混合动力规划的另一个长处是能够下降作业现场的噪音。由于发起机以安稳的转速运转，并不像机械式发起机转速在不断改变，所以发起机的噪声是接连的，关于驾驭室内的驾驭员和室外的旁观者来说噪声并不显着。这种混合动力轮式装载机比迪尔非混合动力 644K机型噪声低2分贝。

　　与传统的K系列装载机相同，密封开关式机型(Sealed Switch Model，SSM)规划具有指纹操控无钥匙发动和其它24个机械功用。一起添加了发起机转速调理和滑行操控两个功用。经过SSM机型这种滑行操控功用驾驭员能够启用动态制动方法，以削减机械制动器的磨损。

　　这款混合动力轮式装载机将在本年春天交付给经销商。”此时此刻，作为一种新技能，它的选用率将是咱们所亲近重视的。” 切斯特曼说。了解电动机械的许多客户将会对这种混合动力十分感兴趣，电动机械用于采石场或许砂石场等当地，仅仅那些电动机械不能移动罢了。

　　644K混合动力装载机操作分量达40436磅，直倾翻载荷为31061磅和全倾翻载荷为26992磅。644K和更大型的944K混合动力装载机开始在2011年拉斯维加斯工程机械展上展出。

　　”咱们仍在尽力研讨944K混合动力轮式装载机，咱们会选用其他不同的技能。”切斯特曼说，”一起咱们也在寻求其它合适混合动力技能的渠道。”