“今日的主要任务是收轨，收上来的轨料要按要求堆码好，并绑缚加固，不得超载、偏载。”1月27日上午，南昌局集团公司南平工务段武夷山阴险修理车间主任章斌在出车前进行安全料想。春运过半，褚丹邱和工友们奔走在闽北铁路线，将沿线拆下来的可再用钢轨和轨枕收回，运送到另一地址，为接下来的施工繁忙期做足预备。

　　动车前，轨迹车司机刘思洋再次对轨迹车全车各部位做全面“体检”、逐个实验，一起查看液压油箱和柴油箱是否足够。吊机司机吴童站在轨迹车上实验吊机设备，操作着携吊设备旋转、弹性、上下是否活络。

　　等候全部就位，轨迹车依照方案从邵武药村站驶出，前往埔上至顺昌作业地址采用作业。

　　“鹰厦线公里牌有旧轨，留意泊车。”章斌在核对作业方案的一起，提示搭档们在作业地址及时泊车。待轨迹车精确停在收轨对位处，吊机司机吴童操作控制杆放下轨钳，资料工运用轨钳将旧轨从两端稳稳夹住后比出了“大拇指向上”的手势，吊机便将钢轨悄悄吊起。在轨迹车巨大的轰鸣声前，这是他们特有的作业“暗语”。这个“暗语”他们一天要重复十几遍，早已经变成了日常作业的一部分。

　　“一年365天，有200天都在外奔驰，见工友比见自家老婆时刻还多。” 吴童笑着提到。轨迹车司机终年驾驭轨迹车络绎在沿线小站，出去便是一周，长至十天半个月都是粗茶淡饭，吃住都在车上，轨迹车便是他们活动的家。

　　轨迹车两端是司机室，前呼后拥则是轨迹车司机歇息、吃饭的当地，床铺是80公分宽的“榻榻米”，白日被子藏在柜子里，夜幕降临，吴童就拿出床褥铺开，成为他们睡觉的床铺，他们要在车上值勤留守、随时待命，这个春运，他们更是要打起十二分的精力，遇到紧急状况就能第一时刻出乘。(潘文晖)

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