8月24日清晨，“老司机”黄承德像平常相同骑着摩托车来到762窄轨铁路机车库上班。

　　这儿停着4台380马力内燃机车，车头上的“太行”品牌标志，藏匿在厚厚锈迹中，若有若无；斑斓的车皮，记录着窄轨小火车从前的年月沧桑。

　　马田矿业有限公司供销公司窄轨铁路坐落永兴县，始建于1962年，首要承当矿井内部大型资料供应和原煤集运外销功用。铁路轨距仅有762毫米（铁路规范轨距为1432毫米）。当年建成时全线个小站，每天有两列机车编组24小时运转。

　　初始时的火车机车为18吨旧式蒸汽机车，1987年改为28吨蒸汽机车，1991年至今，运用的是380马力内燃机车。

　　一个1937年德国出厂的扳道器仍在运用，成为这条窄轨铁路上时代最长远的印迹。

　　鼎盛时期，这条铁路承当了马田煤矿每年80多万吨原煤的运送使命，数列货运车以及工务养路专车、轨迹车，在这条窄轨上来回络绎，铁路维护、站务和列车司乘人员达240多人。

　　上世纪80时代，马田矿业还新增了一列客运火车，便利矿区近两万名员工和周边大众出行。运营50多年来，已累计运送煤炭3000多万吨，为当地经济建设作出了活跃奉献。

　　窄轨铁路总站，出车前的早班会，安监人员给司乘人员告知安全需求留意的几点。这是他们每天的“必修课”。

　　火车内行进过程中一节自卸车忽然掉轨，司乘人员用千斤顶举高车厢将车轮批改。由于车轮磨损严峻和轨迹线路问题，这样的一种状况偶有产生。

　　弯道行进时，副司机李杜调查窗外状况。为确保安全，车辆的时速控制在均匀10公里左右。

　　车长李勇锋坐在最终一节车厢眺望调查，以便行车时遇到突发状况可随时进行紧急制动。不管刮风下雨、天寒地冻，“调查员”都要坚守岗位。

　　近年来，跟着运量的削减、企业改制裁人，现在窄轨铁路仅保留了37人。只要两趟列车在筛粉厂站到新星井矿段长11.15公里的窄轨上正常运转，每天开行3至6趟，年运量坚持约40万吨。

　　比较轿车运送，窄轨铁路运送成本较低、安全系数高。“现在，咱们是湖南最终一条在运转的762窄轨铁路。因国内窄轨零件已根本停产，司乘人员年纪偏大，加上作业艰苦、待遇不高，难以找到年青的接班人，持续运转下去难度很大。”马田矿业有限公司供销公司总经理李振军介绍说，“前些年，曾有人提出要撤除窄轨铁路，咱们竭力对立。早年的蒸汽机车头被卖掉，已让咱们心痛不已。”

　　据了解，现在国内留存的窄轨铁路已寥寥无几，四川嘉阳窄轨、河南许昌窄轨、黑龙江兴隆窄轨等都现已失掉原先的功用，或将撤除或已开发成旅行线路。

　　永兴县马田镇江家车站，火车慢慢向前。周围的京港澳高速公路上，满载的卡车呼啸而过。