腾势N7上市有两个月多了，8月份销量是1480台，这一个数字能到达比亚迪的预期吗？答案显然是否定的，究竟连D9这样的MPV小众商场车型都能取得过万的销量，N7定个5000台的方针不过火吧。从产品力看，N7为了打品牌，有些不计成本的感觉，续航做得很长、动力给得也很足、装备也够丰厚，那为什么用户还不买单呢？

　　中心原因当然是价格。要知道，在30万左右的纯电动SUV，Model Y和蔚来ES6占有着肯定大头的销量，人家的品牌建造是长时间做出来的，绝非一日之功。后边还有小鹏G9、阿维塔11、高合Hiphi Y等特征明显的产品。为了刻画奢华品牌形象，腾势N7的价格悉数都定在30万之上。与后边的对手比，有价格上的优势，但与领头羊比较，价格处于下风。

　　面临具体问题，腾势决议采纳自动改动产品的战略，在工信部最新一批新车申报目录中，就新增申报150kW单电机版，续航也下探到540公里。这样做的意图是把入门价格拉下来，那么这台车估量能到什么价位呢？咱们先看产品，再剖析价格。

　　现在腾势N7最低配车型是超长续航版（Air版），选用的是230kW的后置单电机，最大扭矩360Nm，零百加快是6.8秒。现在比亚迪电动车中运用150kW后置电机的车型有海豹550km精英型，最大扭矩310Nm，零百加快是7.5秒。不出意外的话，新车也将选用相同的电机，功率与扭矩相同。

　　续航方面，现在腾势N7悉数选用91.3kWh的刀片电池，超长续航版（Air版）的续航是702公里，整备质量是2280kg。腾势N7选用CTB电池车身一体化技能，咱们依据540公里的续航才能估测，电池组能量大约在65kWh上下，比海豹低配版的61.4kWh略多点。因为电池削减，整备质量下降到了2170kg，成为宗族中最轻的车型。依照功率质量比核算，咱们估量新车零百加快会在8秒之上，算是够用。

　　现在N7低配车型，既没有空气绷簧也没有可变阻尼减振器，所以新车天然也不会装备这些。但咱们估量，车内大屏、L2驾驭辅佐体系、真皮座椅与方向盘、电动尾门等中心装备仍是会供给的，乃至16个喇叭的帝瓦雷音响也有必定的或许保存。

　　那么新车该怎样定价呢？最好的方法仍是锚定同等级销量最高的车型。比方特斯拉Model Y的入门价格是26.39万。而蔚来最低配车身是33.8万，挑选电池包租借形式，减去7万元，就变成了26.8万。所以，腾势N7假如真的想走量，就必须把入门价格与之接近，咱们斗胆猜测入门价格是26.5万。

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