装载机的四驱体系和民用车的四驱体系是不同的，最大的差异便是：装载机没有中心差速器，而民用车都有中心差速器（留意：不是中心差速锁）。也便是说，把装载机的四驱体系安装到民用车上，民用车是无法正常运用的。

　　现在市场上的装载机分为全时四驱和分时四驱两种，全时四驱的变速箱输出轴是一个全体轴，前端和后端别离衔接前后桥传动轴，四个车轮上一直有驱动力；分时四驱的变速箱输出轴是分红两段的，中心有一个滑动齿套，能够将两段轴接通或断开，在公路上行进时运用两驱，能够减小轮胎的磨损和下降油耗，在作业时接通四驱能够获得更大的驱动力，此刻它和全时四驱就没有差异了。

　　这两种四驱体系有一个一起点便是：没有中心差速器。当四驱体系接通时，前后桥只能以相同的转速滚动，不能差速。但装载机运用的是铰接式车身，它的前后端车身是能够自在滚动的，它在转向时是依托轮间差速器来完成表里车轮不同步的，即使是全时四驱状况也能够自在转向。

　　民用车的四驱体系有全时四驱、分时四驱和当令四驱三种型式。不管哪一种，它们的一个一起特色便是：都有中心差速器。这个中心差速器会分配前后桥的扭矩并答应前后桥的车轮以不同的转速滚动，轿车能够以比较高的速度行进，依然具有转向才能。

　　假如民用车也运用装载机的刚性四驱体系会怎样呢？因为民用车不是铰接式车身，前后桥的方位相对固定，假如没有中心差速器，前后桥转速一直相同，在遇到不平的路面时，变速箱和轮间差速器会接受极大的冲击力，这个作用力很简单形成变速箱或差速器的损坏，或许导致轮胎的急剧磨损。而且因为前后桥无法差速，所以轿车无法转向，或许转向视点极小，底子无法满意轿车的行进需求。所以，民用车运用这种类型的四驱体系，是底子无法正常行进的。

　　有一些硬派越野车上安装了三把锁：前桥差速锁、后桥差速锁和中心差速锁。当这三把锁都处于锁止状况时，它的四驱体系就和装载机的四驱体系相同了，前后桥都是刚性衔接。这种状况只要在轿车越野、攀爬、低速的情况下运用，此刻四个车轮都有驱动力，轿车的越野才能极大进步。但是在公路行进或车速较高时，这些差速锁不答应运用，否则会损坏轿车。